城市景观概论——自然、人、城市于我们生存环境 (1).pptVIP

第六大战略：建立非机动车绿色通道 在世界城市与交通发展史上，对人行交通的安全与便捷和环境体验的关注由来已久。在意大利古城庞培，任何狭窄道路都设有人行道以确保行人的步行安全。人行道比马车道 高，马车道在下雨天还起排水的作用。同时，依据人行横道石，明确区分下车道线。 当汽车尚未横行，步行和马车还是日常出行的主要方式时，1865年，美国景观设计之父奥姆斯特德就在伯克利的加州学院与奥克兰之间规划了一条穿梭于山林的休闲公园道，这一公园道包括了一个沿河谷的带状公园，其最初的功能之一是在乘马车的休闲者到达一个大公园之前，营造一个进入公园的气氛，并把公园的景观尽量向城市延伸。之后，公园路的概念也被奥姆斯特德等人广泛应用于城市街道甚至快速车行道的设计。它不但为步行和行车者带来愉悦的感受，更重要的是其社会经济效益：公园可以成为居民日常生活的一部分。 20世纪中叶之后，汽车在北美普及，并成为道路的主宰，步行者和自行车使用者饱受尾气、噪声和安全的威胁。所以，早在20世纪60年代，威廉H．怀特就提出了绿道的概念，主张在城市中建立无机动车绿道系统。在20世纪70年代，在丹佛实施了北美第一个较大范围内的绿色道路系统工程。 21世纪的中国城市居民必然将遭受同样的折磨。国际城市发展的经验告诉我们，以汽车为中心的城市是缺乏人性、不适于人居住的，从发展的角度来讲，也是不可持续的。“步行社区”、“自行车城市”已成为国际城市发 展的一个追求理想。生活的社区内部、社区之间、生活与工作场所，以及与休闲娱乐场所之间的步行或非机动车联系，必将成为未来城市的一个追求。 然而，快速发展中的中国城市，效仿西方工业化初期的做法，“快速城市”的理念占据了城市大规模改造规划的核心。步行者和自行车使用者的空间在很大程度上被汽车所排挤。由此导致的交通事故、噪声污染、大气污染以及对人们的身心伤害才是问题的关键。据统计，自行车仍然是当前我国大城市最主要的交通方式。在许 多 城市，自行车担负着50％以上的居民的出行，这一比例远远高于公共交通和小汽车交通方式。因此，城市中的大部分人每天都在忍受着这非人行尺度的交通空间，每天都饱受汽车尾气、噪声和安全的威胁。我们的规划和建设应该建立在为了大部分人的利益上，为他们的通行创造良好的环境和条件。更何况公共交通和自行车是通向未来生态城市的道路；也是未来城市居民的交通时尚。 作为城市发展的长远战略。利用目前城市空间扩展的契机，建立方便生活和工作及休闲的绿色步道及非机动车道网络。这一绿色通道网络不是附属于现有车行道 路的便道，而是完全脱离车行的安静、安全的便捷通道，它与城市的绿地系统、学校、居住区及步行商业街相结合。 非机动车绿色通道在实施的过程中，尽量利用社区内部道路、河流、绿地、广场、步行街等现有的绿色空间，辅以部分专门新开辟的绿色通道，将现有的和规划的绿地如公园、环城绿带、游园、大型居住区中心绿地以及组团绿地、单位专用绿地等相连接，通过现有绿色空间的挖掘利用，增加可操作性，进行分阶段和分区域实施。 * 城市生态基础设施建设的 景观战略 第一大战略：维护和强化整体山水格局的连续性 任何一个城市，或依山或傍水或兼得山水为其整体环境的依托。城市是区域山水基质上的一个斑块。城市之于区域自然山水格局，犹如果实之于生命之树。因此，城市扩展过程中。维护区域山水格局和大地肌体的连续性和完整性，是维护城市生态安全的一大关键。（在藏民族的信仰中，整个青藏高原是大地女神的躯体，所有寺庙都是有其特定的穴位的，因而有了神圣的意义)。 破坏山水格局的连续性，就切断了自然的过程，包括风、水、物种、营养等的流动，必然会使城市这一大地之胎发育不良，直至失去生命。事实上，历史上许多文明的衰落和消失也被归因于此。中国古代的城市地理家们甚至把整个华夏大地的山水格局，作为有机的连续体来认知和保护，明皇朝曾明令禁止北京西山上的任何开山、填河工程，以保障京都山水龙脉不受断损。中国历史上的伟人与文学艺术大家的成长，无不与其家乡健全完美的山川有着密切的关系。孙中山的翠亨村，毛泽东、刘少奇的韶山，鲁迅的绍兴，沈从文的凤凰城，茅盾的乌镇，艾青的金华等等，无不以山川秀美而著称。断山、断水被堪舆认为是最不吉利的景观。 第二大战略：保护和建立多样化的乡土生境系统 在大规模的城市建设、道路修筑、水利工程以及农田开垦过程中，我们毁掉了太多太多独具特色而弥足珍贵却被视为荒滩荒地的乡土植物生境和生物栖息地，在此同时我们却忘记了大地观是一个生命的系统，一个由多种生境构成的嵌合体，而其生命力就在于其丰富多样性，哪怕是一种无名小草，其对人类未来以及对地球生态系统的意义也可能不亚于熊猫和红