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基于M1类汽车加速行驶车外噪声测量不确定度分析 　　摘要：在汽车试验的过程中由于各种确定性系统误差和不确定性系统误差的因素影响，不可避免的对试验结果产生影响。本文对汽车车外加速噪声测定值的影响因素及不确定度进行分析。并结合M1类车试验得出对该检测项目的不确定度评价结果。 　　关键词：噪声检测；影响因素；不确定度分析 　　中图分类号：U467.4+93 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）01-0083-06 　　 　　Uncertainty Analysis of Measurement for Noise Emitted by 　　Accelerating Motor Vehicles Based on Category M1 　　HANG Lin 　　（National Automobile Quality Supervision and Test Center，Xiangfan 441004，China） 　　Abstract：In the process of vehicle test，there were some certain and uncertain systematic errors.Which would inevitably influence the test results. This paper made an uncertainty analysis of measurement for noise emitted by accelerating motor vehicles. Based on category M1 vehicle，this paper listed the uncertainty results in the end. 　　Key words：noise measurement；Influencing factor；uncertainty 　　 　　汽车噪声是交通噪声和城市环境噪声的主要组成部分。汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标，因此降低汽车噪声作为当今汽车技术发展的一个重要课题得到了世界各国的广泛重视。欧美日等一些发达国家都已颁布了汽车噪声法规，规定了汽车噪声限值和相应的测试规范，同时还制定了大量包括发动机等在内的总成噪声试验标准。我国也于1979年颁布了《机动车辆允许噪声》（GB1495―79）和对应的《机动车辆噪声测量方法》（GB1496―79），从1995年起，国家环保局对GB1495―79进行修订，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日联合发布了GB1495?D2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准，代替GB1495?D1979，并于2002年10月1日实施。该标准是参照联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02（1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应技术内容制定；限值则在参照ECE R51中的限值原则下，根据我国汽车产品的实际情况，分两个阶段制定了噪声限值。 　　测量不确定度目前已成为国际上对测量结果进行评价所普遍应用的主要方法，这里我们通过对汽车车外加速噪声检测过程中，可能存在的影响因素以及检测结果进行不确定度分析评定。 　　 　　1 影响汽车加速行驶车外噪测定值的因素 　　 　　为了正确执行GB1495―2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，必须弄清影响车外加速噪声测定值的各种因素，由于车外加速噪声测量与分析是汽车噪声控制与评价的重要组成部分，故对其进行初步的分析讨论。 　　1.1 影响随机误差的因素 　　1.1.1 风的影响 　　测量时传声器高度的风速不应超过5 m/s。风速较高时，会产生附加哨声，也能改变声场的分布，所以应给声级计带上泡沫塑料防风罩，同时还须注意测量结果不受阵风的影响。因此在测量加速噪声时，应尽量避免较高风速或阵风对检测结果带来影响。 　　1.1.2 环境温度的影响 　　当试验气温差异较大时，车辆的加速性能变化也较大，进而影响试验的结果。一般规律是冬季试验结果差异比夏季要大。这不在本文讨论范围内，本文只讨论单次试验的不确定性。 　　当温度变化达到十多度时，对声级计的灵敏度将有一定的影响，（如BK最常用的4189，温度系数为-0.001 dB/℃，即使温度变化40 ℃， 灵敏度变化也只有0.04 dB）。因此当试验时间较长、气温变化较大时，应增加标定次数，还应避免在5 ℃以下进行测定。测试时应考虑到它对传声器灵敏度和方向性的影响。气象参数的测量仪器应置于测量场地附近，高度为1.2