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基于DECIDE模型空管人为因素分析研究 　　人为差错是影响航空安全的重要原因,已经得到了业内人士的广泛认同,从早期占航空事故的20%到目前的80%[2]。在现代管制手段不断提高,设备可靠性大大增强的情况下,因空中交通管制原因造成的航空事故及事故症候中,人为因素几乎占了100%[1]。因此对空管人为因素进行深入研究对于评价人为差错,促进空管人员的管理,提高民航安全具有重要意义。 　　1 航空人为因素 　　人为因素指有关人的能力、限制、和其他与设计有关的人的特征方面的知识,其研究目标是将与设计有关的人的能力、限制和特征应用到系统或产品的设计、使用和维护方面,使系统或产品更安全、有效、适用。 　　国际民航组织(ICAO)对航空中人为因素的定义是:研究范围涉及航空系统中人的一切表现,利用系统工程的方法和有关人的科学知识,寻求人的最佳表现以达到预期的安全和效率。由该定义可见研究目标是航空活动中人的表现,而人是航空系统人、机、环中最活跃、最易受到影响的主体;研究手段是系统工程的思想和方法,这些方法对解决像航空系统这样的大型复杂系统的问题,达到系统的最佳整体效益十分有效;最终目的是提高飞行安全和效益,通过研究、分析人为差错,寻求预防和克服的方法,保障飞行安全,研究人与系统中的硬件、软件、环境和其他人的相互关系,改善设计、使用和维护和人的表现,提高整个系统的效益。 　　2 空管人为因素 　　空管中的人为因素的内涵:空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支,它通过了解人的能力和局限,使人与系统的设计及要求相匹配,指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系,从而改善系统的安全性,防范可能出现的事故(Hopkin, 1995)。空中交通管制是一个复杂的有机系统,它的目的在于使飞行流量得到安全、有序和快速的调配,在这个系统中人与机器相互作用,共同完成系统功能。 　　通过了解人的能力和局限,使人与系统的设计及要求相匹配,指导人与系统在要求不相符时如何处理相互之间的关系。这其中涉及到从人类观察、感知、模仿、领会、理解、记忆、信息处理等心理要素去测量管制员的工作成绩,考察其在系统运行中所发挥的作用。作为一门新的学科,空中交通管制中人为因素研究的是管制员与系统之间多种方式的相互作用,这有助于揭示出某一事件的主要影响因素,究竟是系统还是管制员;改善系统的安全性,防范可能出现的事故。它通过研究与人构成界面的各要素之间的关系,人自身的优势和局限,以寻求各要素与管制员的最佳匹配,使航空系统的整体效益达到最佳,从而保证空管安全,防止事故的发生。 　　空管不安全事件的发生不仅与管制员有关,还和部门乃至单位的管理有着非常密切的关系。它是各个层面与人相关的因素的综合,因此需要将空管不安全事件中传统的人为因素的外延向外扩展。空管中的人为因素是指一个复杂的、多维的、对空中交通安全有影响的议题,它包括管制员、空管运行单位、监督单位、管理单位、空管设备供应商以及其他相关方面的人的整个一系列行为活动。 　　3 基于DECIDE模型的空管人为因素分析 　　该模型是由Detect、Estimate、Choose、Identify、Do、Evaluate六个单词的首写字母组成。 　　(1)觉察(D―Detect):就是搜索飞行空中交通冲突、发现安全不正常情况。雷达管制依靠雷达、程序管制依靠进程单探测飞行空中交通冲突。空管人员可能出现的错误是“看错”、“听错”,错误判别飞机呼号、飞行高度、位置报告点以及其它情况报告。例如,将呼号相近的飞机的报告混淆、将雷达显示的地速看成高度,看错、填错进程单等等。另外,空管人员由于个人因素的影响,如疲劳、注意力分散和转移不当等,也会导致对飞行空中交通冲突、安全不正常情况的警觉性降低,甚至视而不见。 　　(2)估计(E―Estimate):就是空管人员对发现到的空中交通冲突和安全不正常情况进行分析判断。空管人员要对探测到的飞行空中交通冲突、安全不正常情况的严重程度和发展趋势进行必要的估计。在这一过程中,空管人员会发生推理错误、计算错误和遗忘等问题。例如,在程序管制过程中将飞机的相遇点算错、受干扰后将探测到的空中交通冲突遗忘等严重影响安全的问题。 　　(3)选择(C―Choose):就是空管人员基于对发现到的飞行空中交通冲突和安全不正常情况的分析判断,寻找应对措施。空管人员根据对空中交通冲突和安全不正常情况的估计,结合自己的知识、经验和实际情况,收集若干应对措施。由于空中交通冲突和安全不正常情况出现的突然性和紧迫性,空管人员处理相关问题的时机、时间和精力有限,极可能出现应对措施缺陷。例如,在雷达管制条件下,空管人员习惯使用航向调配空中交通冲突。但由于军方活动等原因,可供机动飞行的范围经常受到限制。这时,利用高度差调配的效果可