台湾地铁项目报告钢桥梁穿越汐五高架与中山高速公路吊装及施工.pdfVIP

捷運技術半年刊　第38期　97年2 月  139 鋼橋樑穿越汐五高架與中山高速公路吊裝及施工 1 2 徐國烜 蘇勝豐 摘要 臺北捷運系統內湖線採高架橋樑型式，一般皆在市區平面道路吊裝施工 ，今就捷運系統 高架橋樑穿越國道中山高速公路與汐五高架段 ，吊裝施工亦需制定封閉高速公路交通維持計 畫、吊裝場地整理、吊車數量規劃、吊裝步驟及橋面版與工作車施工做簡要的介紹。 關鍵詞：鋼橋梁、吊車、工作車 Construction of Neihu Lines Steel Bridge Over the National Freeway Kuo-Hsuan Hsu1 Seng-Fung Su2 Abstract Most of the Taipei MRT Neihu line will run on an elevated track and is constructed along downtown roads. However, a steel bridge section runs across over the existing national freeway; thus the construction of the steel bridge is a maj or challenge of the Neihu line construction. The construction methods used and installation of the bridge section is presented in this article, which includes the traffic maintenance plan of the freeway, management of the bridge lifting, number of lifting machines, bridge lifting procedures and installation, and the operation of work vehicles. Keywords: Steel Bridge, lifting vehicle, working vehicle 1. 臺北市政府捷運工程局東區工程處工程員 hkh@trts.dorts.gov.tw 2. 臺北市政府捷運工程局東區工程處高級聘用規劃師 susabc@trts.dorts.gov.tw 140 徐國烜 蘇勝豐　鋼橋樑穿越汐五高架與中山高速公路吊裝及施工 一、前言 捷運內湖線自穿越大直區後沿內湖東湖至南港區，除大直區段外，皆以高架方式興建 ， 當進入東湖區康寧路三段 ，並於東湖交流道北側穿越汐五高架與中山高速公路進入南港區經 貿園區，當跨越高速公路時上方尚有汐五高架橋之限制空間，若採用一般場鑄預力混凝土橋 樑 ，其梁深及施工時將無法滿足高速公路最小行車淨空5.1M 高度 ，且於施工所需考量下方 路經車輛安全 ，將採鋼橋梁型式，且為能考量捷運車輛上方最小包絡空間及下方行車淨空， 需將鋼橋梁斷面及兩端橋墩距離減至最小 ，故於設計時將墩柱座落高速公路路堤邊。而鋼橋 樑防蝕系統一般防蝕年限保固僅考量10 年期限，為考量爾後維修作業需封閉高速公路將造成 社會成本過大 ，故在跨越高速公路部份 ，採用防蝕耐久性比熱浸鍍鋅為久之鋅鋁熔射防蝕系 統 ，可將防蝕年限延長至25年 ，以降低捷運營運階段之維修人力與社會成本。另在吊裝完成 後上部尚須進行橋面版及側牆 。為顧及施工及安全其鋼筋模板皆須配合以工作車進行作業。 二、交通維持 吊裝作業區域因位於高速公路區段 ，在交通維持計畫時需考量高速公路及平面道路之封 閉及