近年来车辆管理工作中存在的一些问题及改进措施yyuefkg2.doc

近年来车辆管理工作中存在的一些问题及改进措施 认识到,这种现 象的长期存在,势必会使本来就不佳的车辆技 术状况变得更差,对车管工作来讲犹如雪上加 霜.同时我们也应看到,这一问题的最终解决 并不需要花很多钱,主要是一个认识问题和管 理问题.认识提高了,管理加强了,问题也就 迎刃而解了,就可以在一定程度上减缓车辆完 好率的下降速度,所谓向管理要效益就是这个 意思.根据近年来下部队所听到的反映,及修 理分队在修理过程中暴露出来的一些问题,我 认为目前在车辆的使用,管理上主要存在如下 问题. 一 .存在问题 1.冬季冷起动时不按规定,造成蓄电池 大量损坏 冬季冷起动时,部分司机在起动前不是按 要求先用手摇柄摇转曲轴,而是只靠起动机起 动,且每次使用起动机的时间大大超过5秒钟. 近年来,蓄电池极板弯曲损坏大量增加,与冬 季使用不当有很大关系 57— 2?玲起动后乱轰油门,气缸磨损严重 发动机在冷状态条件下起动,由于受摩擦 表面润滑不及时,气缸壁润滑油膜遭到破坏, 酸性物质腐蚀等因素的影响,磨损比较严重, 对发动机的寿命影响极大.据资料介绍,在气 温为5度时起动一次拎发动机,并加热到正常 温度,气缸磨损量相当于汽车行驶30—40公里. 而在气缸壁润滑油膜未完全形成前,猛轰油门, 磨损量将会急剧增加.现在不少司机用连续猛 轰油门的方法来提高发动机温度,这种做法是 十分有害的,必须坚决纠正.有些送修车辆与 规定的修问里程相距甚远,而气缸已达到规定 的磨损标准,除正常磨损外,玲起动后猛轰油 门是造成发动机提前进修的一个重要原因. 3.大量使用牵引起动 牵引起动是在依簟车辆本身起动装置无法 起动时,被迫采用的一种应急起动办法.这种 方法虽具有起动较快的优点,但易使车辆各部 机件因遭受较大的冲击负荷而早期损坏,甚至 造成事故,除非万不得已时,应禁止使用.可 现在有不少的司机冬季发动车辆时不是很好地 对发动机进行预热,尽量利用手摇或车辆本身 的起动装置进行起动,而是动辄采用牵引起动, 在一些分散单位,这种情况更是屡见不鲜. 4.车辆保养不落实,以惨代保严重 韧驶保养中,个别司机为提高车速,随意 拆除初驶车的限速片.造成初驶期间发动机高 速运转,使各部机件负荷增大,磨损显着增加. 对延长发动机使用寿命和延长车辆修阃里程, 都是十分不利的. 另外,其它各种保养项目也落实得不好, 有的漏项,有的干脆不搞.大家知道,保养的 各项工作是依照掌握了的车辆技术状况变化规 律来安排的,是预防性的.拖保,失保,以修 代保或不按技术规定保养,势必造成零件早期 损坏,车辆使用性能下降,修理次数增多. 5.修理质量下降,返修率高 近年来,随着我军生产经营的发展.不少 的车辆修理分队都利用剩余力量,闲置设备, 开展了对外有偿修理,加工等项业务.这对在 一 定程度上缓解经费不足,提高设备利用率是 有利的.但是,由于部分同志认识上的偏差, 在修理分队中都不同程廖地存在着”重视对外 经营,忽视对内修理”的现象,从而直接影响 到部队车辆的修理.有的修理分队对部队的待 修车辆;在时问上能拖则拖,在工艺上能凑台 的就凑合,能换的不修,有新的不用旧的.造 成修理质量下降,局期拖长,.费用提高,浪费 增加.在_定程度上影响了车辆使用性能的恢 复. 6.拖档行驶普遍,尤其是驻城市部队 对造成车辆拖档行驶的原因,一般都认为 是驾驶员换档不及时所致.但对驾驶员为什么 不及时换档的原因则是众说纷纭,莫衷一是. 我认为主要有两条:一是由于路面情况复杂, 驾驶员来不及换档;二是驾驶员人认识上的 问题,这是主要原因.长期以来,在对驾驶员 自嘴圳工作中,由于我们忽视了对车辆拖档行 驶危害性的教育,使得驾驶员在思想上重视不 够,行动上缺乏自觉.驾驶员都知道超载,超 速行驶对车辆有害,但对拖栲行驶觉得没什么 了不起.其实车辆拖档行驶是十分有害的,它 将使发动机经常处于低转速下工作,其动力 性不能得到充分发挥,并造成发动机和传动机 件的负荷增大,磨损加尉,耗油量增加.总之, 拖档行驶对车辆有百害而无一益,是应当引起 广大驾驶员注意的. 7.车辆超速行驶增多 l989年《军用汽车》第四期 改革开放以来,随着进口车辆的不断增加, 国产车辆的更新换代及道路状况的改善,车速 越来越快,国家新颁布的道路交通管理条例在 此问题上也比以前有所放宽.在地方司机车速 普遍提高的情况下,部队的一些司机也盲目地 跟着开快车,这对不对哪?人们对此问题的认 识并不一致.我认为从全国的大局来讲这无疑 是对的,但从部队的车辆现状看,盲目地跟进 则是不合适的.因为从我军车辆的现状看,载 重车基本上仍以解放CAtOB为主,指挥车仍 以北京BJ212为主,而且这种状况在短时期内 不会有大的改变.’在这种情况下,如果不加分 析地盲目开快车,那不但会