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基于Hyper Mesh商用车驱动桥壳有限元分析 　　摘要:驱动桥壳是汽车的重要部件之一,应具有足够的强度和刚度。先利用UG建立桥壳的几何模型,然后在Hyper Mesh中进行网格划分、加载和约束,对驱动桥壳进行有限元分析计算,最后提出改进方案。 　　关键词:驱动桥壳;Hyper Mesh;有限元分析 　　中图分类号:TP393 文献标识码:A 文章编号:1009-3044(2009)15-4054-02 　　 　　Finite Element Analysis of Drive Axle Housing of Commercial Vehicle based on Hyper Mesh 　　ZHU Yi 　　(Hefei University of Technology, Mechanical and Automobile Engineering College,Hefei 230009,China) 　　Abstract: The drive axle housing is one of the important parts of automobile, should be have enough intensity and flexibility. At first, geometry model of the drive axle housing was established by UG , then plotted in girding form, loaded and restricted by Hyper Mesh. The drive axle housing was analyzed and computed. Finally improved project was put forward. 　　Key words: Drive axle housing; hyper mesh;finite element analysis 　　 　　驱动桥壳是汽车上重要部件之一,它的主要功用是支承汽车质量,并承受由车轮传来的路面反力和反力矩;同时,它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体,所以,驱动桥壳应具有足够的强度和刚度,以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力,而且要在保证强度和刚度的前提下,尽量减小质量以提高行驶平顺性。为保证车桥工作的安全性和可靠性,驱动桥壳设计时应满足应力和变形要求。因此,对驱动桥壳进行应力、变形分析,提高工作可靠性具有非常重要的意义。 　　常规的设计方法是将驱动桥壳看作一个简支梁并校核几种典型计算工况下某些特定断面的最大应力值,然后考虑一个安全系数来确定工作应力。但是,通过传统的简化方法,将导致不精确甚至是错误的解。为获得满足工程要求的数值解,必须运用现代数值模拟技术,因此近年来,许多研究人员利用有限元方法对驱动桥壳进行计算和分析。本文利用有限元分析软件Hyper Mesh对牵引车上的整体式驱动桥壳进行了分析。 　　 　　1 驱动桥壳强度计算与分析 　　 　　汽车驱动桥桥壳形状结构复杂,可将桥壳视为一空心横梁,两端经轮毂轴承支撑于车轮 　　上,在钢板弹簧座处桥壳承受汽车的簧上载荷,而沿左右轮胎中心线(双胎时沿双胎中心),地面给轮胎以反力。 　　汽车驱动桥壳是汽车的主要传力件和承载件,而汽车实际行驶工况复杂,行驶条件千变万化,要精确地计算汽车行驶时作用于桥壳各处的应力大小很困难。一般情况下将桥壳复杂的载荷状况简化成三种典型的计算工况:即汽车通过不平路面时所受的冲击载荷工况,牵引力或制动力最大时工况,以及侧向力最大时工况。 　　1.1 汽车通过不平路面时工况 　　当汽车通过不平路面并高速行驶时,驱动桥壳除承受静止状态下那部分载荷外,还要承受附加的冲击载荷,此时不考虑侧向力,后桥所承受的垂向负荷为: 　　 　　式中,G为汽车满载静止于水平路面上后驱动桥的载荷;k为汽车动载荷系数,货车一般取k=2.5。 　　1.2 牵引力最大工况 　　此工况为汽车满载以最大牵引力直线行驶时的工况,不考虑侧向力。此时作用在左右驱动轮上除有垂向反力外,尚有切向反力。地面对左右驱动车轮的最大切向反力共为: 　　 　　式中,Temax为发动机最大转矩,N/m;il为变速器一档速比;i0为主减速器速比;ηT为传动系的传动效率,计算时取0.9;rr为轮胎的滚动半径,m。 　　1.3 制动力最大工况 　　此工况为汽车满载紧急制动时的工况,不考虑侧向力。此时左右驱动车轮除有垂向反力外,还有地面对驱动车轮的制动力,最大制动力为: 　　 　　式中,G为汽车满载静止于水平路面上后驱动桥的载荷;m为汽车制动时的质量转移系数,载货汽车后驱动桥一般取0.75～0.95