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框架桥顶进施工方案 PAGE 5 PAGE 1 框架桥顶进施工方案 论文摘要: 在站场改造施工中，线路不停止运行的情况下，进行桥的顶进施工，不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制，造成工程中的难题，通过长时间的摸索，我们总结了一定的经验。在框架桥预制时，必须做好以下几方面控制：基坑开挖完成后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位，其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间，注意顶进方向，保证桥体的直线运行。 关键词：顶桥 后背梁 滑板 隔离层 顶镐 船头坡 目 录 第一章 后背梁………………………………………………………3 1.1 后背梁制作……………………………………………… 3 1.2后背梁控制点………………………………………………3 第二章 滑板………………………………………………………3 2.1滑板制作……………………………………………………3 2.2滑板施工控制点……………………………………………4 第三章 导向墩……………………………………………………4 3.1 导向墩选材…………………………………………………4 3.2导向墩布置…………………………………………………5 第四章 隔离层………………………………………………………6 4.1隔离层的制作………………………………………………6 4.2隔离层控制点………………………………………………6 第五章 船头坡……………………………………………………6 5.1船头坡的制作………………………………………………6 5.2船头坡控制点………………………………………………7 第六章 刃角………………………………………………………8 6.1刃角制作……………………………………………………8 6.2刃角控制点…………………………………………………9 第七章 测量放线…………………………………………………9 7.1轴线测量……………………………………………………9 7.2高程测量……………………………………………………10 第八章 框架桥顶进………………………………………………10 第九章 总结………………………………………………………10 塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。 该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部成员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量的前提下期到必成，保证顶桥的精度，从以下几点进行控制： 一、 后背梁 （一）后背梁制作： 1、基坑开挖完成后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥的重量与具体尺寸，设计后背梁。后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。 2、本工程后背梁为1.5米×2.0米×12.0米，其轴线与桥体轴线同地道中心里程一致，以垫层面为准，在垫层面下700mm，垫层以上1300mm，混凝土强度与主体桥强度相当，保证在顶进时后背梁混凝土不疏松。 （二）后背梁控制点： 1、后背梁混凝土强度同桥主体强度，标号相同，采用商品混凝土进行浇筑，浇筑过程中混凝土振捣必须到位，阻止发生质量通病的几率，影响混凝土强度从而影响桥体顶进的质量。 2、后背梁钢筋绑扎时在靠近顶级段一侧设置加强筋，增加与顶镐接触面的强度。 二、滑板： （一）滑板制作 1、滑板位于垫层与主体桥底板之间，本工程中滑板厚度为200mm，采用钢筋混凝土制作，在滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。 2、滑板坡度按3‰进行施工，从顶进段方向往上坡，防止在桥体顶进时扎头。 （二）滑板施工控制点： 1、滑板混凝土与地锚梁混凝土同时进行浇筑，地锚梁通过垫层伸入垫层下土层200mm厚，形成井字型结构。 2、控制滑板坡度，最适宜坡度为3‰，坡度过大容易引起顶桥启动困难，坡度过小容易引起框构扎头。 3、滑板侧模安装完毕后，在模板内侧进行弹墨线至浇筑混凝土的位置，控制浇筑混凝土的高度。同时对墨线的高度进行复测，确保墨线符合坡度要求。控制滑板坡度及厚度。 三、导向墩 （一）导线墩选材：导向墩用钢筋混凝土制作是比较好的方法，导向