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新建赣龙铁路扩能改造工程II标 DK120+884.740～DK122+860.890 绵江特大桥0#桥台 施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁大桥局集团第27架子队 二〇一一年七月二十六日 绵江特大桥0#桥台施工方案 一、施工方案编制说明 1.编制依据 ①、国家铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 ②、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、TB10303-2009《铁路桥涵工程施工安全技术规程》、《TZ203-2008《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》等工程建设安全生产有关管理规定。 ③、双线T型桥台图纸，图号：肆桥设（2009）4209-II 2、工程概况 ①、项目概况 本工程线路位于江西省东南部、福建省西南部，西起江西省赣州市赣县，东迄福建省龙岩市，途经江西省的赣县、于都县、会昌县、瑞金市和福建省的长汀县、连城县等。线路西与赣州地区的京九线相连，东与龙岩地区的龙厦线、漳龙线相接。 第27架子队主要负责2标段绵江特大桥0#～59#墩下部结构、现浇梁施工。起讫里程为DK120+878.240～DK122+860.890，正线长度1.983km。 ②、施工环境 本标位于武夷山西侧的赣南山区，主要以低山、丘陵及谷地为主，部分地段为河流阶地，且有构造盆地存在，地面起伏较大。本施工段位于瑞金市沙洲坝镇，属于亚热带季风湿润气候区，冬暖夏热、冬短夏长，秋季因晴天较多，白天日照丰富，夜晚辐射放热快，故日温差全年最大，冬季因多云雨,日温差全年最小。年平均气温19.3°,一月平均气温7.6°,七月平均气温29.5°。年降雨量1400～1800mm，3～6月多雨。无霜期一般有9～10个月，霜期一般在2～3个月之间。本段灾害性气候有暴雨、冰雹、雷暴等，因本段地形变化大，暴雨易成灾，冰害多发生春季3～5月，有时在8、9月也存在，雷暴较多，1～11月均存在，平均有64～88天。 根据工程地质勘探资料显示，桥址区域的岩土层按其成因分类主要有：第四系人工填土（素填土）层（Q4ml）：第四系冲洪积相（Q4al+pl）粉质黏土和上更新统卵石土：白垩系中统沙县组（K2S）粉砂岩。 ③、主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线 设计行车速度：200km/h 线间距：4.4m 最小曲线半径：一般3500m，困难2800m 限制坡度：赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。 牵引种类：电力 机车类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2。 牵引质量：4000t 到发线有效长度：850m（双机880m） 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：采用电力牵引铁路KH-200基本建筑限界及电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界（非双层集装箱限界）。 ④、主要工程项目及数量 绵江特大桥0#台～59#墩有2个跨江（河）连续梁施工段，分别为34#～37#墩的(32m+48m+32m)连续梁段和52#～55#墩的（40m+64m+40m）连续梁段。 绵江特大桥赣州台（0#台）台高6.5m,台尾里程Dk120+878.240,台前里程Dk120+884.740,设计台身混凝土318.4m3，HPB235钢筋2.16t,HRB335钢筋4.93t。 ④、0#桥台主要参数取值 回填高度 H=6m; 埋入原地面深度 H1=0.5m; 线间距 D=4.4m; 台帽宽度 B=10.4m; 垫石顶至轨底高度 h0=3.61m； 托盘高度 h1=0.8m; 实体台身加托盘高度 h2=2.82m; 进人洞高 hr=1.81m. 二、施工方案 1、施工规划 根据施工场地条件和工期计划安排，0#台施工在其承台（明挖基础）施工完毕后进行，模板采用15mm厚木合板，采用5×10cm方木作为竖楞，间距30cm，10×10cm方木作为横楞，间距60cm，桥台承台施工完毕，待混凝土强度达到要求，应对桥台承台与台身接触面部分进行凿毛处理，清楚表面浮浆，露出新鲜混凝土。 ③、钢筋绑扎 钢筋绑扎分2次施工，第一次绑扎至台帽顶部，即台底至台顶高度3.32m,待第一次混凝土浇筑完毕后对剩余钢筋进行绑扎，施工时注意调整钢筋位置，确保保护层厚度，以及支承垫石钢筋位置不发生偏移。由于桥台高6.5m,因此需搭设脚手架，台顶钢筋在支架上进行绑扎。 钢筋在钢筋加工房按设计图纸集中下料，分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。 结