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PAGE PAGE 1 广东铁路建设监理有限公司 杭州地铁监理部 杭州地铁一号线监理JL1-11标建华站 SMW工法桩监理细则 广东铁路建设监理有限公司 杭州地铁监理部 二OO九年一月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc222719511 一、工程概况 PAGEREF _Toc222719511 \h 2 HYPERLINK \l _Toc222719512 1.1 区间概况 PAGEREF _Toc222719512 \h 2 HYPERLINK \l _Toc222719513 2.2 结构形式 PAGEREF _Toc222719513 \h 2 HYPERLINK \l _Toc222719514 3.3 SMW 工法桩的特点 PAGEREF _Toc222719514 \h 2 HYPERLINK \l _Toc222719515 二、监理依据 PAGEREF _Toc222719515 \h 3 HYPERLINK \l _Toc222719516 三、SMW工法桩监理工作流程： PAGEREF _Toc222719516 \h 4 HYPERLINK \l _Toc222719517 四、SMW工法桩监理控制标准 PAGEREF _Toc222719517 \h 5 HYPERLINK \l _Toc222719518 4.1 型钢验收标准见下表： PAGEREF _Toc222719518 \h 5 HYPERLINK \l _Toc222719519 4.2 SMW工法桩体验收控制数值见下表： PAGEREF _Toc222719519 \h 5 HYPERLINK \l _Toc222719520 五、SMW 工法桩监理控制要点 PAGEREF _Toc222719520 \h 6 HYPERLINK \l _Toc222719521 六、安全、文明施工管理 PAGEREF _Toc222719521 \h 7 HYPERLINK \l _Toc222719522 七、工程竣工验收 PAGEREF _Toc222719522 \h 7 杭州地铁1号线工程监理JLI-11标 彭埠站--七堡车辆基地明挖出入段线 SMW工法桩监理细则 PAGE PAGE 2 广东铁路建设监理有限公司 杭州地铁监理部 一、工程概况 1.1 区间概况 彭埠站七堡车辆段西出入段线区间为单圆盾构区间及明挖区间，区间满足双向行车限界要求。隧道设计起止里程为：西出入段线起止里程C1K0+000—C1K0+042。（西出入段线C1K0+000相当于1号线正线里程左K22+710.756。）区间全长约为1042M。其中，C1K0+000+C1K0+770为盾构区间，C1K0+770处设盾构接收井，盾构接收井预留盾构吊出口。C1K0+770—C1K1+042为明挖段，该段区间线路最小曲线半径为500M，纵坡为34‰单向上坡。明挖段中，根据总体通风系统要求，地下区间C1K0+825、C1K0+860两处分别设置射流风机；明挖洞口位置里程为C1K0+770，根据给排水专业要求，在明挖段洞口位置设置泵房及集水坑，根据明挖段洞口位置预留设置U型槽段接触网支柱基础预留。U型槽段与地面线的分界里程为C1K1+058.668。 主体结构顶板覆土4.2—0.3M，底板埋深12.6M—1M，结构底板坐落在 ③3、③5、③6层灰色粉、砂性土层。③6为粉砂，下有第④3层灰色淤泥质粉质粘土。潜水水位在地面以下0.5M左右，承压水在④4层。 2.2 结构形式 本区间场地土为Ⅲ类，抗震设防烈度为六度，建筑抗震设防分类为甲类，抗震等级为三级，主体结构设计使用年限为100年，结构安全等级为一级。不考虑人防。 主体结构为地下一层，采用现浇钢筋混凝土箱型结构。按规划改移后的备塘河中心里程为C1K0+793.15。河宽15m，河驳岸在50m半径的圆曲线上，隧道范围内为悬臂式混凝土挡墙驳岸（该挡墙基础与隧道顶板合建），隧道范围外为重力式混凝土挡墙驳岸。由于盾构井处结构净空较高，无法施作重力式混凝土挡墙驳岸基础，因此隧道两端再悬挑出一段作为过度段，以方便与重力式混凝土挡墙驳岸相接。 围护结构型式：采用SMW工法桩。SMW劲性水泥土搅拌桩，桩径850mm，H型钢间隔设置；施工完毕后可将其回收； C1K0+927—C1K1+058.668段，长131.688