108m钢桁梁跨京广铁路及G107国道施工方案.docxVIP

PAGE PAGE 2 108米钢桁梁跨京广铁路、G107国道施工方案 二0 一一年四月 一、工程概况 1、项目简介 山西中南部铁路通道正线跨南水北调及京广线特大桥由中铁二十一局集团第三工程有限公司承建，正线在DK666+698处与京广线以80度斜交；在DK666+744处与G107以80度斜交，G107交点里程为581+075。跨G107钢桁梁长109.5m，在G107处有14m净空，按照设计要求采用拖拉与支架结合架设法施工。此处施工从2011年5月开始，计划在2011年底完工。 2、结构形式 2.1主桁类型：主桁为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式道砟桥面简支钢桁梁 2.2桥面宽：主桁桁宽12.8m 2.3主桁尺寸：计算跨度108 m，全长109.5 m，主桁中心距12.8 m 具体结构如下图 钢桁梁结构示意图 二、施工方案 1、编制依据 《山西中南部铁路通道108m道砟桥面简支钢桁梁》（设计图） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2、施工总体方案 首先对107国道进行改道，将107国道改至京广铁路侧空地处，在107国道侧钢桁梁设计位置下方，布置安装支架，在支架上安装部分钢桁梁；然后拆除部分安装支架，将107国道改回至原址，在107国道至京广铁路之间钢桁梁设计位置下方，布置安装支架和拖拉临时墩，在支架上安装部分钢桁梁，同时在京广铁路上方设置防护棚架，然后利用拖拉临时墩将已安装的钢梁向前拖拉，每拖拉一个节间后利用1#临时墩和57#墩之间拼装台座相应安装一个节间，使钢梁悬臂跨过京广铁路；同时在京广铁路和56#墩侧废弃铁路上设置6#临时墩以满足钢桁梁最大悬臂时的受力要求。继续拖拉一个节间、安装一个节间直至全部钢梁安装完毕，拆除所有临时墩和京广铁路防护棚架，完成安装工程。 3、支架布置： 临时墩总体布置如下图。 临时墩自下而上主要由三部分组成：摩擦桩（扩大）基础、钢管立柱、墩顶布置。 4、施工场地平面布置 1）进场道路 钢梁杆件、架梁辅助结构、架梁设备均由平板汽车运输，通过当地公路网，与经新建或扩建的进场施工便道连接直达施工场地。进场道路及施工便道路面宽不少8米 2）钢梁预拼 钢桁梁根据现场需要，需二件连在一起吊装时，需在预拼场地进行预拼。 钢梁预拼场地要求铺装20～30cm厚混合碎石并平整压实的方法进行硬化处理及建立排水系统。 三、钢梁架设步骤及关键工序 钢梁架设前的准备工作 1．1资料准备 ⑴主要技术资料 ①水文气象资料； ②桥墩竣工里程、高程、中线、跨度等测量资料； ③钢梁制造厂提供的杆件加工资料等。 ⑵编制施工细则 架梁工艺细则； 架梁施工技术安全细则。 (3)复测资料 钢梁架设前，应对所提供桥墩竣工资料进行复测并出具复测资料，其偏差在允许的范围内方可架梁。 1．2 107国道改道 因为是跨107国道的施工，为满足施工要求，施工时采取将107国道临时改道的办法来进行。 1．3 京广铁路防护棚架的搭设 因为是跨京广铁路的施工，为保证铁路运输安全和满足施工要求，施工时需在京广铁路上方搭设防护棚架。 1．4 拖拉滑道的设置 根据设计方案上滑道可有三种方法设置： 利用主桁下弦杆设置上滑道，由于主桁弦杆是拉压构件，能否满足拖拉时的受力要求需作详细计算并取得设计单位的同意方可实施。 利用主桁下弦杆节点设置上滑道，由于主桁节点受压，能满足拖拉时的受力要求。但由于节点滑道为间断滑道，故需设置长下滑道配合方可使用。 在各临时墩墩顶设置拖拉下滑道，根据上滑道设置情况设置相应的下滑道以满足钢梁拖拉的需要。 拖拉滑道之间用钢滑动拖拉采用四氟板和不锈钢板进行滑动拖拉 2、钢桁梁杆件进场、存放、预拼 ⑴杆件的进场检查 每一批杆件进场以后，都应该按照设计文件及相关规范对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，应对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆的缺损等进行详细检查登记造册。 ⑵杆件存放 ①杆件堆放场地应平整稳固，排水良好； ②杆件底应与地面留有10～25cm的净空； ③杆件支点应设于在自重作用下杆件不致产生永久变形处，同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫块应在同一垂直线上； ④摩擦面拼接板应竖直存放，两板间应留有缝隙通风，节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用； ⑤吊装作业时，应防止碰撞钢梁杆件，不得损伤杆件边棱及焊缝，不得油污摩擦面； ⑥为防止整体节点杆件在装卸、倒运、翻身过程中，因操作不当引起杆件变形，需有专门的吊具，严格执行操作细则。 3、钢桁梁架设方法 钢桁梁架设前，按设计图纸要求，将各临时支墩墩顶标高调