10万吨级泊位钢板桩围堰施工工艺#海上施工.doc.docxVIP

钢板桩围堰在海上施工的实践 摘要:介绍京唐港10万吨级泊位钢板桩围堰施工工艺，并对钢板桩围堰在海上施工的经验进行简要阐述。 关键词:京唐港；钢板桩围堰；施工 钢板桩围堰工程，是京唐港31#、32#10万吨级泊位建设中使用的一项重要技术，在京唐港的建港史上尚属首次。下面就钢板桩围堰在京唐港海上施工实践做一简要介绍。 1 工程简介 京唐港31#、32# 为10万吨级通用散货泊位，为全遮帘桩式地下连续墙板桩码头。位于一号港池南侧，原东挡砂堤西侧。32#泊位前沿距原海岸线挡浪墙400m。码头前墙与挡浪墙之间为平均水深-2.0米的海域，该区域码头施工场地及堆场区全部由回填造陆而成，为避免回填砂向外扩散造成航道淤积，需在距码头前墙25m处修建挡砂围堰。经过方案比选，原采用大袋砂围堰方案，该方案具有造价低、施工进度快的特点，但在实际施工过程中，发现由于该区域海象条件比较恶劣，涌浪较大，大袋砂围堰很难形成。经与设计单位充分研究讨论，改为钢板桩围堰。 钢板桩平面布置如图1，31#泊位钢板桩围堰位于西岸，总长345m，32#泊位围堰自西岸与31#泊位围堰衔接处拐点开始，向东延伸，总长572m，钢板桩轴线距前墙轴线25m，它们之间是钢管桩列轴线，钢管桩列轴线距钢板桩轴线8m。按工程总进度安排，钢板桩围堰（含钢管桩）在码头结构全部完成后拔出，然后开挖港池形成码头岸线。 钢板桩围堰平面布置 钢板桩围堰平面布置 钢板桩围堰结构为节省工程造价，钢板桩围堰设计成较简单的结构形式，断面结构如图2，即外海侧为钢板桩围堰，内侧为钢管锚碇桩，锚锭桩间距为2m,钢板桩与钢管桩用[140 槽钢联结做拉杆，钢板桩外侧不设导梁，只在钢板桩内侧焊接一道[140槽钢作围柃。钢板桩采用拉森Ⅳ型，长度12m，设计入土深度6m，顶标高+4.0m；锚锭桩采用φ250、壁厚 mm的钢管，长度12m，设计入土深度8m，顶标高+2.0m。 钢板桩围堰结构 2 钢板桩围堰施工工艺 2.1 钢板桩围堰施工总流程 施工准备（含接桩、锁口浇油膏、自制施工工具等） 施工基线布设 钢板桩、钢管桩轴线控制点布置 船机设备就位 第一段钢管桩打设（50m） 第一段钢板桩打设（50m） 第一段拉杆焊接（50m） 第二段钢管桩打设（50m） 第二段钢板桩打设（50m） 第二段拉杆焊接（50m） 重复上述步骤至打设完工 围囹焊接 清理现场 2.2 施工工艺简介 2.2.1. 施工准备： 2.2.1.1接桩、制桩及桩上画尺寸线 钢管桩和钢板桩桩长设计要求都是大于12m, 实际拥有的钢管桩和钢板桩有一些是旧桩，桩长不够，需要接桩，接桩场地设在出桩码头，一是场地平整能保证接桩平直，二是码头上电源齐全施工方便；制桩则是制作楔形桩和异型桩，楔形桩用于调整钢板桩围堰轴线方向的垂直度，异型桩主要指转角桩，用于钢板桩转角处的连接；桩上画尺寸线则是为了打桩时控制桩顶标高，因为打桩时桩顶无法立水准尺，只能看桩顶与海平面的相对标高，根据钢管桩顶标高为+2.0m的情况，尺寸线由桩顶按20cm一道颜色下画2m，便于打桩时观察。 2.2.1.2 钢板桩清理、锁口浇油膏 钢板桩浇油膏主要有两个作用，一是润滑作用,防止锁口锈蚀保证顺利插桩和拔桩，二是止水、止砂防止填土流失。油膏是经高温熬制的混合沥青膏，比例为沥青：黄油：滑石粉：锯末=3:2:1:0.25;浇油膏前要用特制的钢钎把钢板桩锁口内的杂物、粘土等清除，用高压气泵吹净，以使油膏与钢板桩粘合紧密。 自制施工工具制作 自制施工工具主要是钢管桩支立架和钢板桩施工挂篮。钢管桩支立架是为支立钢管桩而自行设计的，结构型式如图3。 图3钢管桩支立架架b 图3钢管桩支立架架 b a cba图4 钢板桩施工挂篮 c b a 图4 钢板桩施工挂篮 施工时把挂篮开口一端挂在已打完的钢板桩上，封口端伸出已打完的钢板桩端头（悬挂一半、伸出一半，各约2m），施工人员站在挂篮两侧插桩，为防止人站在悬臂端时后端翘起，先把后端用钢丝绳与相近的已打完的钢板桩上的切割孔系牢（为尽量减少在钢板桩上割孔，利用吊装孔），打完3-4根钢板桩重新调整一次挂篮位置。 2.2.2施工基线布设 控制网由现场施工基线点引测，为方便使用经纬仪直观控制钢板桩轴线走向，分别在31#、32#泊位围堰钢板桩轴线延长线上布设控制点；水中交点处由在陆上的控制点处支立两台经纬仪交会立标志杆，为方便施工船舶驻位，顺轴线方向在水中每200m 抛设一个浮鼓。 2.3.3