10高速铁路设计规范条文10站场带强制条文.docxVIP

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10高速铁路设计规范条文10站场带强制条文

PAGE PAGE 87 10 站 场 10.1 一般规定 10.1.1 10.1.2 枢纽内客运站的数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局 10.1.3 客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定。一般应优先选择引入既有客运站或深入市区。当设置两个及以上客运站时,客站间宜 10.1.4 当枢纽内有两个及以上客运站时,应根据客车经路顺畅、点线能力协调、旅客乘降方便等原则,按引入方向、客车类别、客车开行方案等方式进行客站分工 10.1.5 大型铁路枢纽客货运布局,宜采用“客货分线、客内货外” 10.1.6 有多条线路引入的大型客运站,宜根据引入线路不同的功能定位按线路别分场布置;在困难条件下,也可采用分线分场立体交叉布置;并应根据运输需要,按主要线路跨线,次要线路换乘的原则设置跨线车联络线。仅有第三方向引入的客运站,也可按方向别合场布置。 10.1.7 10.1.8 车站到发线有效长度应为 10.1.9 疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨,当必须在区间内与正线接轨时,应在接轨处设置线路所,并应根据列车运行需要设置安中间站有列车长时间停留的到发线两端应设置安全线,当站内有其他线 10.1.10 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 10.1.11 安全线设置应符合下 1 安全线的有效长度不应小于50m。 2 安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。 3 安全线末端均应设置缓冲装置。 4 安全线应设置双侧护轨。当安全线位于路基上时,应设置止轮土基。 5 曲线型安全线末端与相邻线的间距应能确保机车、车辆侧翻时不影响相邻线的安全。 6 安全线不宜设置在桥上、隧道内。 10.1.12 车站内线路的直线地段,主要建筑物和设备至线路中心线的距离应符合表10.1.1 表10.1.1 序号 建筑物和设备名称 至线路中心线的距离(mm) 1 跨线桥柱、天桥柱、电力照明和雨棚等杆柱边缘 位于正线一侧 ≥2440 位于站线一侧 ≥2150 位于站场最外线路的外侧 ≥3100 2 旅客站台边缘 位于站线一侧 1750 3 连续墙体、栅栏、声屏障边缘 位于正线或站线外侧(无人员通行) 路基面外 4 接触网柱边缘 位于正线一侧 无砟 ≥3000 有砟 ≥3100 位于站线一侧 ≥2500 位于站场最外线路的外侧 ≥3100 注:1.有砟轨道线路考虑大型养路机械作业时,序号1主要建筑物和设备至线路中心的距离采用3100mm。 2.接触网柱边缘至线路中心的距离,困难条件下,位于正线一侧不应小于2500mm,位于站线一侧不应小于2150mm。 10.1.13 车站内线路的曲线地段,各类建筑物和设备至线路中心线的距离应按本规范附录 10.1.14 1 两正线间的线间距应与区间正线相同。 2 当两线路间无建筑物或设备时,正线与相邻到发线间、到发线间或到发线与其他线间不应小于5.0m。 3 当两线路间设有建筑物或设备时,按表10.1. 10.1.15 10.1.16 车站及段(所)内动车组进入的到发线、折返线、出入段(所)线路、存车线、检修线、洗车线及安全线等线路应架设接触网。综合维修段(工区)内的线路可不架设接触网。 10.1.17 1 跨越高速正线的跨线桥不应小于7250mm。 2 跨越折返线及动车段(所)内线路的跨线桥不应小于6550mm;困难条件下不应小于6200mm;有充分依据时,既有跨线桥不应小于5800mm。 跨线桥梁底位于曲线设置超高地段时,立交桥净高应根据计算另行加高。 10.1.18 有较大降雪地区的车站, 10.1.19 车站道路与正线平行地段,道路路肩应低于铁路路肩不少于0.7m 10.1.20 10.1.2 1 车站名称应与车站所在地地名一致,且在全国范围内不应有相同的车站名称。 2 车站位于城市城区或近郊区的,应使用该城市的名称命名。当车站位于县、乡(镇)或村所在地时,应以当地县、乡(镇)或村庄的名称命名。 3 城市城区或近郊区内设置多个车站时,其中办理客运业务最主要的车站使用该城市的名称命名,其它主要车站可使用该城市名称加该站实际地理位置的方位词(东、南、西、北)命名,也可使用车站当地小地名命名。 4 城市内非主要或位于城市远郊区的车站,不应使用城市名称或城市名称加地理方位词的方式命名。 10.2 车站布置 10.2.1 车站平面布置应根据引入线路数量、线路输送能力、客车作业量及开行方案、车站性质及运营要求确定 10.2.2 车站到发线数量越行站应设2条,中间站可设2~4条。始发站和

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