三项目-部学习宜万铁路考察心得体会.docVIP

宜万铁路考察学习心得体会 会议回顾 2009年5月20日，局指挥部在三楼会议室召开学习宜万铁路施工经验观摩会，会议由局指挥部常务副指挥长张伏生主持，会上，张指挥长简要阐述了宜万铁路施工过程及施工单位收集的一些影视图片资料，并组织在观摩会上播放，要求参加学习人员要认真学习，吸取宜万铁路施工先进管理经验，及时总结，并根据本项目施工管段特点，对照案例在项目上开展举一反三自纠自查活动。同时要求各项目部把当天观摩学习资料下发到作业队进行加强培训、学习、教育等活动。要利用多种形式开展宣传教育，确保项目施工安全。 深入学习 我项目部在2009年5月25日组织一工区、二工区、三工区及四工区管理干部和项目部各部门人员集中学习，项目部根据管段内施工特点，组织各职能部门针对目前施工现状，对在施工过程中可能出现的安全风险进行识别评估，根据识别出来的高、中度危险源情况进行登记造册，由工程部组织进行评审，制定施工专项方案，施工安全防护专项方案等措施来规避施工中可能出现的安全事故。同时在施工中通过技术手段将高、中度风险降到可控制和接受的范围，降低施工安全事故发生风险。会后要求各部门及工区管理层深刻领悟局指会议精神，将宜万线的优秀施工经验结合我们自身的工程特点来深入开展，并在会后组织相关班组学习，把好的施工方法、施工经验传达到作业班组，将现场施工安全风险及逃生措施，事故发生后的自救及营救工作进行学习。同时要求他们在观看学习的同时，要认真分析事故发生前的一些异常原因，如围岩变化及监控量测变形记录等，吸取经验教训，规避在施工过程中的风险，确保施工 按照局指会议精神，我项目部四个工区分别召开学习大会，会上不仅学习了宜万铁路的先进施工经验，更重要的是广大管理干部和一线作业员工就一些现场施工问题展开了激烈的谈论和研究，使得理论知识能够更好的应用到实践中，并且不断的根据现场情况，合理的调整、优化方案方法。 三、会议体会 会后各工区及各部门谈感想、讲体会，以下为本次学习后所收集到的信息： 1、这次学习使得我们了解到更多宜万线隧道施工的经验，使得我们更有信心去面对不明地质状况，并且更好的将其、控制处理到对企业人力、物力损耗最小的状态。 2、此次学习让我们开阔了视野，很多以前施工中所没遇到的地质情况都能够得到了解，根据学习到的精神及管理模式，我们改进管理方式、方法，提高一线作业员工业务水平，使其能够对地质灾害等提前预见，将损伤降到最低。 3、复杂地质情况更能够考验我们的管理是否到位，制度是否执行，本次学习给我们最大的体会是：日常工作一定要做到位，特别的项目部要更好的为作业队服务，要对施工风险和重大危险源进行评定，在日常管理中发现问题要立即整改，把风险扼杀在萌芽状态。 四、工程概况 宜万铁路的900余处岩溶及岩溶水，岩溶发育千奇百怪、复杂多变，毫无规律性可言，但也有其内在的类型特征。根据其不同的类型特征，采取五种分类方式，从而“对症下药”，制定出“规模对策”、“充填性对策”、“充填物对策”和“水对策”，实现岩溶“标准化”治理。对策制定的结果。 1、项目地质特点 本项目管段起点位于榕江车站DK216+920，穿岩山隧道（L—14550m），跨增冲河大桥、穿包中山隧道（L—2915m）、跨朝利河特大桥（L—729.66m）、朝利洞中桥及摆旺隧道进口，至本项目终点DK238+376，线路总长21.456Km。 所经区域属于高原斜坡侵蚀、构造中、低山区。为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。峰顶高程达1500m以上，相对高差500～1100m。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。地层岩性为前震旦系板溪群浅变质岩，包括板岩、千枚岩、片岩、变质砂岩等，各种岩性相间分布，出露于地表的岩石多强风化。部分岩层经历浅变质过程，是全线具侵蚀性水样最为集中的地段。几乎涵盖了所有工程。 2、项目施工重、难点 2.1、 路基工程 位于榕江车站DK218+040.00～DK218+640.00段长600米卵石层路堑路基是本标段的重点路基工程。 2.2、 桥梁工程 DK236+556朝利河双线特大桥(长729.66米)(15×32m+（48+80+48）m连续梁+2×24m，墩高最高为72.5米)是本标段的重点桥梁工程。 2.3、 隧道工程 本项目岩山隧道全长14690米，穿越地层地质条件复杂多变，属Ⅰ 五、工作安排 根据宜万铁路施工管理经验，预报和量测工作尤其重要。结合本项目特点，对预报和量测严格按照设计要求并根据现场情况及时调整监测频率。 1、超前地质预测预报工作 根据设计院提供的地质资料和我项目部下发的《中铁五局贵广铁路工程指挥部第三项目部隧道