路基填筑的施工方案.doc

路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。 一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。 4、基床底层填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤150mm。 5、基床表层填料 采用A组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤15%，且颗粒级配良好。 6、路桥、涵过渡填料 采用A组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤15%，且颗粒级配良好。 三、使用机具 按照工程的各项具体条件（包括：路基的设计特点、填筑高度、土质类别、运土距离、土方数量、工程期限、气候条件、周边及运输道路状况），以安全、经济为原则，积极应用新工艺、新技术；科学合理的配置施工机具是工程顺利进行的重要保障。施工机具配置见表1。 施工机具配置表 表1 序号 名称 规格型号 数量（台/套） 备注 1 挖掘机 CAT320B 1 2 履带式推土机 TYG220 1 3 平地机 PY185A 1 4 振动压路机 20T以上 1 5 手扶式冲击夯 LT74 2 6 自卸汽车 斯太尔20t 5 7 洒水车 东风140 1 8 装载机 ZL50 2 四、施工准备 1、基底处理 基底下部按设计要求已完成复合地基加固处理（主要采用水泥搅拌桩、高压旋喷桩、预应力薄壁管桩三种方式）。基顶按设计高程人工整平，以4%防坡（便于排水）。清除基底和既有线路堤表面植被、树根、松软表土、腐植土及粒径大于15cm的石块，确保桩间已固结土不受扰动。其间在路堤坡脚两侧或一侧外2m、10m各设一排地表水平位移桩，纵向间距不大于50m。路堤中心设沉降板，纵向间距不大于50m。 2、设置堆料场 堆料场地面应夯填平整，清除表面植被、树根、松软表土、腐植土等。不得设于陡坡和已有构筑物旁，必须设置时，要与构筑物保持安全距离，并与路堤之间预留出适宜的机械运行空间。堆料场延线路纵向布置，间距以填筑方量、可利用施工面积、施工机具配置数量及周边环境而定。 五、路堤填筑施工 1、桩顶碎石垫层 桩顶碎石垫层所用碎石由挖掘机从堆料场倒运至施工面，呈鱼鳞状堆放，人工整平。分两层填筑至要求厚度（0.5m），每层虚铺厚度0.3m，压路机延线路纵向碾压，不得振动，行驶速度4km/h