任务3废气再循环系统的检修.PPTVIP

本次课学习目的、要求： 知识要求： 掌握废气再循环系统的功能、结构、原理和类型。 技能要求： 能熟练掌握废气再循环系统的检修技能，并能排除故障。 知识拓展： 1、步进电机EGR； 2、电控发动机各系统综合示意图； 3、故障分析表。 第一部分 知识讲解 NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。 EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。 2、EGR电磁阀工作原理 1.开环控制EGR系统 如右图，主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成 原理：EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀按装在通向EGR真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。 ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气在循环。 不采用ECU控制的开环EGR系统 ECU控制的开环控制EGR系统 组成：EGR阀、EGR电磁阀等 ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。 ECU控制的开环控制EGR系统工作过程（见视频） 2.闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理如图，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。 闭环控制EGR系统 检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。 （1）一般检查 检测EGR阀的动作 怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。 （ 2） EGR电磁阀的检查检测 冷态电磁阀测量电阻值，应为33～39Ω。 如有右图电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。 接上蓄电池电压通电时，与上述刚好相反。 （ 3） EGR阀的检查 检测EGR阀的动作 如右图用手动真空泵给EGR阀施加约15kPa的真空度，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。 （3）废气再循环（EGR）系统的检测 检测准备工作 使用诊断仪对废气再循环系统进行故障代码诊断 使用诊断仪对废气再循环系统进行数据诊断 检测进排气废气再循环阀 知识拓展 一、步进电机EGR （见视频） 二、电控发动机各系统综合示意图 三、故障分析表 不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见下表。 课堂思考： 1、什么是废气再循环？ 2、废气再循环系统如何检测？ 第二部分 任务实施 任务一在冷态测量电磁阀电阻 老师演示; 现场分组实施操作; 首先,然后学生按指导教师示范的方法步骤操作 ，实际练习至少一次。　 填写任务工单; 项目测评（考核 ）.　1．采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，由学生口述各种排气控制阀结构原理、工作过程、检修流程、工艺规范与标准参数。 　2．主要依据学生填制的《任务工单》 确定成绩。 任务二使用故障诊断仪对废气再循环系统进行故障代码诊断和数据诊断 老师演示; 现场分组实施操作; 首先,然后学生按指导教师示范的方法步骤操作 ，实际练习至少一次。　 填写任务工单; 项目测评（考核 ）.　　1．采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，由学生口述各种排气控制阀结构原理、工作过程、检修流程、工艺规范与标准参数。 　　2．主要依据学生填制的《任务工单》 确定成绩。 任务3 废气再循环系统的检修 任务3 废气再循环系统的检修 ECU 清污电磁阀 活性炭罐 燃油压力调节器 PCV阀 喷油器 WTS EGR控制阀 EGR电磁阀 ISC阀 TPS AFS 氧传感器 燃油滤清器 燃