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基于Logistic模型贵州省物流业对经济发展影响实证分析 　　内容摘要：为了探索贵州省物流业与经济发展的关联性，本文首先通过Stata软件对贵州省GDP和货物周转量作了相关性和回归分析，其次基于Logistic模型，构建了贵州省GDP与货物周转量之间的线性方程，最后对物流业与GDP之间的边际效应和弹性效应进行分析，探索了贵州省物流业在不同阶段对贵州经济发展的影响。结果显示贵州物流业与GDP之间存在较强的关联性，物流业促进了贵州经济的发展，但其发展速度滞后于经济发展速度，且物流业对经济发展的带动作用趋于减弱状态，如不引起重视，未来可能难以继续为贵州经济的快速发展起到推动作用。 　　关键词：物流业 GDP Logistic模型 关联性 　　引言 　　相较于中部地区，贵州省物流业的发展较为缓慢。初期，贵州省物流业发展较缓慢的主要原因为基础设施、物流人才等因素的限制。近几年，随着高新技术的引进和贵州省政府加大对物流基础设施的投资建设，基础因素对贵州省物流业的限制逐渐得到缓和。近年来，在国家政策支持下，贵州省经济处于快速发展阶段，而物流业作为服务供给性产业，其快速发展对贵州省经济发展起着强劲的推动和影响作用。 　　本文对贵州省2005-2014年的GDP和货物周转量作实证研究，绘制出两者的散点图并进行定性分析。一方面通过借助Stata软件做出相关性分析，发现贵州物流业与经济发展之间存在很强的关联性，另一方面构建物流业与GDP之间的Logistic函数模型，发现GDP与货物周转量之间的正相关关系，物流业的发展对经济发展起着拉动作用。针对物流业对经济发展的强关联作用，通过定量的边际效应分析和弹性效应分析，发现当前贵州物流业的发展滞后于本地经济发展，贵州物流业有必要进行一定的转型升级，才能在未来更好地服务于贵州经济的发展。 　　相关文献综述 　　关于物流业发展与经济快速发展的关系，许多国内外学者从国家层面和区域层面两个方面进行了研究，提出物流业发展对经济发展影响较大的结论。纪国涛（2016）基于Logistic模型，运用SPSS软件对辽宁省物流产业的成长阶段进行了分析，并利用拐点分析法对每个成长过程进行了研判。孟庆春、黄伟东、马硕（2014）基于Logistic函数和脉冲响应，分析研究了我国物流业对国民经济的影响，得出物流业与国民经济发展之间存在着非常紧密的相关关系。李全喜、刘岩和刘佳琳（2012）应用Logistic模型对我国物流产业发展的关键点进行了研究，并定量分析了我国物流产业成长的生命周期和发展阶段。王珍、谢五洲（2012）运用Logistic模型，并借助Eviews软件来分析三峡地区物流产业发展与经济增长之间的关系，以宜昌市为例作实证分析，最后提出三峡区域物流业转型升级的策略。周君（2006）?\用Logistic模型对天津市物流业与经济增长之间的定量关系进行了实证研究，通过一定的量化分析，得出物流业在不同阶段的发展对策。孙玉妮、伍艳艳和张实桐（2010）分别利用投入产出模型和脉冲响应，从静态和动态两个层面辩证地分析了物流业与经济增长之间的关系，物流业增长对经济增长具有较强的拉动作用，但经济增长对物流业发展水平的冲击力较小。 　　综合以上所述，本文发现很多学者都运用Logistic模型来对物流产业各方面进行研究，说明运用Logistic函数模型来分析物流业对经济发展的影响是切实可行的。但大多数学者都是对经济发展较好的省市进行实证研究，针对西部欠发达城市进行的实证研究较少。本文则通过Logistic模型对贵州省物流业对经济发展的影响进行实证研究，找出贵州物流业对不同阶段经济发展的影响力，发现物流业影响经济发展的实质原因，从而提出相应对策建议。 　　基于Logistic模型分析物流业对经济发展影响的可行性 　　Logistic模型是种群生态学的核心理论之一，描述种群“S”型增长，可以表征种群的数量动态，可用来描述某一研究对象的增长过程（余爱华，2003）。现代物流业的发展过程，其增长趋势类似于“S”型的增长状态。物流业发展初期，增长速度比较缓慢，接着快速增长，然后减速增长并趋于饱和状态。物流业“S”型的增长速度符合Logistic函数模型。设其表达式为： 　　（1） 　　式（1）中y表示因变量，x表示自变量，K、a、b均为未知常数，且K0，a0，0b≠1。 　　根据Logistic模型，随着自变量x的增长，因变量y先缓慢增长，后快速增长，接着减速增长并趋于饱和状态。贵州省物流业对贵州经济发展的作用也呈现“S”型特征。作为自变量，物流业发展初期，由于基础设施等因素的限制，发展较缓慢，后随着高新技术的应用，物流业自身快速发展并拉动经济发展，达到一定规模后，物流业对经济发展的拉动作用趋于饱和状态。因此，运用Log