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基于DEA模型一带一路重点省份物流效率分析 　　内容摘要：本文运用DEA模型分析了2014年我国“一带一路”重点18省物流的投入产出效率，结果显示内蒙古、西藏、辽宁、上海、福建、广东、浙江省的物流投入产出DEA有效，其它省份非DEA有效。我国一带一路经济带，在地区分布上呈现出沿海省份与非沿海省份物流发展的不平衡现象，建议根据各省纯技术效率、规模效率水平，有针对性地调整物流发展战略与方式，解决物流短板，提升“一带一路”物流通道的整体效率。 　　关键词：DEA模型 一带一路 物流效率 　　引言 　　2015年3月，国家发展改革委、外交部、商务部经国务院授权联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，规划了框架思路、合作重点、合作机制等，形成我国“一带一路”沿线各地开放态势，明确了西北地区、东北地区、西南地区、沿海和港澳台地区、内陆地区在“一带一路”的定位，充分发挥国内各地区比较优势，实行更加积极主动的开放战略，加强东中西互动合作，全面提升开放型经济水平。重点涉及的18个省份（含自治区、直辖市），包括西北地区的新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古6省，东北地区的黑龙江、吉林、辽宁3省，西南地区的广西、云南、西藏3省，内陆地区的重庆，沿海的上海、福建、广东、浙江、海南5省。而实现高效率的物流运行是这些重点省份在“一带一路”建设中发挥作用的重要基础。但是，在物流规划与建设实践中，各省物流发展不均衡，物流资源不足，发展较慢的省份容易形成“一带一路”物流短板，而一些省份过多注重物流基础设施规模化建设，不注重提升物流运行的效率，造成投入产出效率低下的问题。因此，关注重点省份物流均衡发展，提升物流运行效率，对我国“一带一路”系统工程建设具有重要的作用。基于此，本文以18省份为研究对象，探讨其物流效率问题，并提出有针对性的解决措施。 　　相关研究综述 　　国内外有许多学者运用数据包络分析（Data Envelopment Analysis，简称 DEA）分析物流效率。Banker（1984）采用DEA方法分析了企业技术无效性、规模无效性。Hokoy Min（2006）利用产出导向法评价了美国六家第三方物流企业的效率，表明资产型物流企业的盈利能力低于非资产型物流企业。Reza Farzipoor Saen（2009）运用DEA构建第三方逆向物流优化模型，以筛选最合适的第三方物流供应商。隽志才（1994）应用DEA模型对公路运输企业的技术有效性和规模有效性?M行了分析并提出了改进建议。云俊与张帆（2006）利用 DEA 模型对宁波港等8大港口物流效率进行评价，提出通过均衡投入提升物流效率等建议。邓学平和王旭等学者（2008）利用DEA Malmquist生产效率变化指数，分析我国物流企业2001年至2006年的全要素生产效率问题，提出了解决效率低的途径。黄勇和徐景昊（2009）利用DEA的C2R模型和C2GS2模型对我国中部6省社会物流效率进行评价并提出改进建议。余泳泽、武鹏（2010）利用随机前沿生产函数分析物流产业的效率并分析了显著影响因素。田振中（2011）采用DEA模型和Tobit回归模型分析各省物流业运行效率及其影响因素。张春梅（2011）以2000年到2008年内蒙古物流产业发展情况为实例分析，对运用DEA对物流产业发展纵向评价的实用性进行验证；陈松、惠青、郭延江（2013）运用 DEA-Malmquist生产力指数方法评价海南省物流业的动态效率；孟魁（2014）使用三阶段DEA方法研究在能耗和碳排放约束条件下中部地区的物流效率问题。陈小燕与李颖（2015）用DEA模型对福建省各地区的物流效率进行了分析并提出改进措施建议。潘涛（2015）运用超效率DEA方法评估 2003至2013 年的河南省物流业效率，分析了其效率提升制约因素。张璇、杨雪荣、王峰（2016）借助三阶段 DEA 模型对新丝绸之路经济带物流业效率进行评价并分析了影响因素。 　　综上所述，国内外学者运用数据包络分析（DEA）进行物流效率的评价一直是研究的热点。研究内容方面，大量研究从国家物流、区域物流等角度对物流效率问题进行了探讨，积累了较丰富的理论基础，许多学者利用DEA模型对其研究范围的物流效率进行了评价，得出了较有价值的结论和建议。本研究在“一带一路”发展战略背景之下，以DEA模型为基础，借鉴已有相关研究成果，进一步完善省域物流效率评价的DEA模型指标体系，以18个重点省份为研究对象，对其物流效率进行分析，从而发现各省物流发展过程中存在的问题，以期为各地物流发展规划决策提供理论参考。 　　DEA模型及指标选取 　　（一）DEA模型简介 　　数据包络分析（DEA）最早由美国运筹学家A.Charnes，W.W.Cooper