(新)步履式架桥机架设铁路客运专线32m 900t级整孔箱梁施工工法.docxVIP

PAGE 2 PAGE 1 步履式架桥机架设铁路客运专线32m/900t级整孔箱梁施工工法 中铁二局股份有限公司 李华月 1.前言 中铁二局合宁铁路工程制梁3包项目经理部承担合宁铁路赵店河特大桥和襄除河特大桥计434孔（其中32m梁117孔、24m梁317孔）预应力混凝土双线简支箱梁的制、运、架及桥面系工程施工，9孔箱梁的试验研究任务。该桥32m、24m箱梁采用单箱单室截面，32m梁顶宽13m，底宽5.74m，主梁梁高3.00m，顶面排水坡度2%，单片箱梁自重约796吨，24m梁顶宽13m，底宽5.92m，主梁梁高2.40 国内2000年在秦沈客专线架设的600吨级的铁路箱梁，其架设的方案和工艺都远不能满足架设796吨的大型箱梁。为此，中铁二局的工程技术人员结合合宁铁路的设计和地域环境特点，提出了龙门起重机吊梁，运梁车运梁，架桥机架设的总体方案，并联合中铁科工集团有限公司、郑州江河起重机械设备有限公司共同研制出450吨龙门起重机、900吨运梁车和900吨架桥机，并成功摸索出一套运、架梁的施工工艺并形成此工法。 2.工法特点 2.1 采用2台450吨龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体； 2.2 900吨运梁车桥面运梁对路基、墩台和已架设的箱梁无影响。机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径大，同时满足驮运架桥机通过路基段、桥梁进行桥间转移； 2.3 900吨架桥机整机结构相对较简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度，可以比较容易的架设最后一孔；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求； 2.4 运架设备安全可靠、作业效率高，配套性能好，操作简便，人工劳动强度低； 2.5设备操作系统采用智能电子遥控装置，载荷自动均衡，提梁、运梁运行平稳； 2.6 配备智能遥感安全装置，智能报警，自动停机。 3.适用范围 本工法适用于曲线半径大于5500m，纵坡小于2%的桥梁上架设最大32m跨度，重量小于900吨，梁体最大宽度小于13m的预应力混凝土箱梁；能在六级风力下正常工作。 4. 工艺原理 龙门起重机 MQ450t/34m门式起重机主要由主梁、固定支腿、活动支腿、大车走行机构、起重小车、电气控制系统以及司机室、栏杆、梯子、走台等组成。 MQ450t/34m门式起重机场内起吊箱梁、横移箱梁、重载自力走行（组装、解体运梁机和架桥机）、载荷自动均衡（三吊点）等功能。 表4.1 MQ450t/34m门式起重机主要技术参数 序号 参 数 名 称 单 位 技 术 参 数 1 运载能力 kN 4500 2 跨度 m 34 3 空载起升速度 m/min 0～1.0调速 4 满载起升速度 m/min 0～0.5调速 5 重载桁车走行速度 m/min 0～2.0调速 6 空载桁车走行速度 m/min 0～4.0调速 7 空载大车走行速度 m/min 0～10.0调速 8 重载大车走行速度 m/min 0～5.0调速 9 起升高度 m ≤9.5 10 适应坡道 ‰ ±10 11 最大轮压 t 32 12 总重量 t 280 13 电源输入 V 380 14 交流频率 Hz 50 15 额定全部安装功率 kw 156 16 最大额定同时输出功率 kw 96 17 最大额定同时输出电流 A 200 18 外形尺寸 m 14×38.65×17.3 4.2 YL900型运梁车 箱梁运输采用1台YL900型900吨运梁车进行，该车由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。 运梁车轮压载荷的分布范围、数值严格控制在设计许可范围内。运梁车在运梁过程中左右轮组始终沿各自所在轴线对称行驶，确保驮运箱梁和机体载荷由梁腹板承担。运梁机轮组液压均衡油缸可自动调整各支点载荷使之相等。 YL900型运梁车主要由以下几个部分组成： 车体：由五个节段拼装而成，每个节段均为焊接箱型结构。各节段之间采用高强度螺栓连接。车体主梁上部设有托梁台车的走行轨道,两轨道的中心距为2m 走行轮组：走行轮组共有16轴线，共64个轮胎。其中前端6个轴线为驱动轴，24个驱动轮，其余为被动轮轴。驱动轮组由固定轮架、摆动轮架、均衡油缸、液压驱动马达、轮胎、轮毂、轮胎支承架、转动销及摆动销等组成。固定轮架通过横梁与主梁相连，摆动轮架通过摆动销连接在固定轮架上，均衡油缸缸头连接在固定轮架上，活塞杆头连接在摆动轮架上，通过均衡油缸的伸缩使各轮胎承载均衡。液压马达固定在摆动轮架上，通过减速机驱动轮胎。 转向机构：YL900型运梁车采用连杆转向，由转向支座、转向油缸、推拉杆、转向臂、转向套及转向轴等组成。四个转向油缸和连杆机构实现全轮转向。不同的连杆长度可使每个轮组有不同的转角，以适应曲线行驶过程中每组轮组转角不同的要求