中铁七局公铁两用桥移动模架现浇箱梁施工方案1.docVIP

PAGE 郑州**公铁两用桥 移动模架现浇箱梁施工方案 某工程局集团有限公司郑州**公铁两用桥项目部 一、编制依据 1.1、郑州**公铁两用桥铁路40米 1.2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 1.3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 1.4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 1.5、《铁路混凝土工程施工技术指南》 1.6、其它相关文件资料 二、工程概况 郑州**公铁两用桥是京广铁路客运专线跨越黄河的特大型桥梁，桥梁全长14.887公里（QDK642+805.734～QDK657+709.611）。 某工程局郑州黄河桥移动模架现浇铁路箱梁施工范围为南岸S027号墩至S074号墩，长2176.3延米；北岸N96号墩至N130号墩，长1343.1延米。N130号墩至N139号墩之间采用满堂支架施工现浇箱梁。 现浇预应力砼连续箱梁设计为双向预应力混凝土结构，采用单箱单室截面。箱顶宽15.4m/14.4m，底宽7.54m/6.54m，梁高3.5m，底板厚度为0.30-0.65m。全梁混凝土共计482m3/450m3，15.4m宽梁体单幅每延米平均约11.9m3，每延米重约31.5吨（计入施工荷载等），最大简支现浇段长度为40.6m，净跨34.0m，共重1300吨左右。 梁体为等高度预应力砼单箱单室梁。箱梁截面如下： 三、主要技术指标 3.1、线路技术指标 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度：线下部分350km/h 线间距：5.0m 最小曲线半径：一般9000m，困难7000m 最大坡度：一般12‰，局部地段不超过20‰ 桥梁设计活载：ZK活载； 建筑限界：按照“铁建设［2005］140号文《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》”执行。 3.2、移动模架技术指标 施工梁长：40．7m 最大承载重量：1400t 整机重量：约490t 整机走行速度：1-2m/min 整机功率:60Kw 主梁工作弹性挠跨比：1/800 适应纵坡/横坡：3%/2% 平均工作效率：15天/跨，熟练后可达到12天/跨。 四、箱梁现浇工程数量表 4.1、单片箱梁工程数量 表1 箱梁工程数量表 序号 材料名称 规格 单位 数量 备注 1 混凝土 C50 m3 482/450 单片箱梁 2 钢绞线 17Φs15.2 t 13.967 单片箱梁 3 3Φs15.2 t 3.647 单片箱梁 4 普通钢筋 t 80.332 单片箱梁 5 塑料波纹管 内Φ90mm m 714.22 纵向、单片箱梁 6 60x23mm m 1040 横向、单片箱梁 7 锚具 17群锚 套 40 单片箱梁 8 3孔扁锚 套 80 单片箱梁 9 3孔扁锚固定型 套 80 单片箱梁 4.2地基处理工程数量 表2 临时支墩地基处理工程数量表 序号 项目 规格型号 单位 数量 备注 1 钢筋 φ20 kg 230.4 预埋件 2 混凝土 C30 m3 92.4 3 灰土 3:7 m3 117 4 地锚件 φ20 kg 49.32 单根1m 5 挖土 m3 491.08 281.682 五、总体施工方案 移动模架拼装采用支架法进行，北岸在N96—N97号墩、南岸在S028—S029之间设置临时支墩，利用移动模架前后导梁的部分节段当临时支墩，在其上部搭设操作平台，用来拼装移动模架主梁。临时支墩下部地基处理先用三七灰土换填50cm，再在上面浇筑100cm厚C30砼。地基处理完成后，安装临时支墩，并用揽风绳加以固定，拼装一侧的移动模架主梁，拆除临时支墩，安装另一侧移动模架主梁，最后拆除临时支墩 移动模架主梁安装完毕后，利用吊车安装混凝土箱梁的底模、横移机构和导梁。移动模架全部安装完毕后，对移动模架进行预压，并对安全质量进行全面检查。 砼在拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，汽车泵泵送入模。底板和腹板利用附着式高频振动器和插入式振动棒进行配合进行振捣，箱梁顶面采用插入式振动棒振动，辅以提浆整平机振动。 箱梁钢绞线分为纵向和横向两种，纵向采用7Φs15.2钢绞线，内径为Φ90的塑料波纹管，横向为3Φs15.2钢绞线，采用60x23mm的塑料波纹管，利用定位钢筋准确安装塑料波纹管，并检查钢绞线的连接情况，合格后方可安装内模模板和浇筑混凝土。 纵向预应力钢绞线采用两端张拉进行，采用伸长量和张拉应力双控制，以应力控制为主，伸长量校核。横向预应力钢绞线采用一端张拉法进行，纵向预应力钢绞线采用两端对称张拉。 5.1、15.4m宽梁体施工 15.4m梁体施工时，将是荷载最大时，整个模架靠钢箱梁内侧油顶支撑，每个支撑点荷载在450T，整个模架系统依靠前后桥墩两侧的三角架支