接长涵的施工方案.docVIP

达成铁路扩能改造工程三遂段第三标段 蓬安车站地下通道施工方案 PAGE PAGE 7 中铁四局集团第二工程有限公司 达成铁路扩能改造工程三遂段第三标段 涵洞接长施工方案 中铁四局集团第二工程有限公司 涵洞接长施工方案 一、编制依据 1、达成线扩能改造工程施工图纸及相关标准图。 2、现行铁路桥涵设计及施工规范。 3、本工程投标书及建筑施工合同有关条款的规定。 二、工程概况 本标段为达州至成都线扩能改造工程ZQSG-3标，DK72+700～DK100+900，标段线路长度约27.8km；全管段设计涵洞总数为86座，现已到图纸82座，其中接长涵洞14座。 三、主要施工方法 根据涵洞的地理位置，地质特征及涵洞的工程特点，根据现场实际情况，主要 施工方法如下： 涵洞所在既有线，行车密度较大。施工时，确保既有线行车安全，必须做好安全防护工作。 施工涵洞前插打钢轨进行边坡防护；施工时先拆除旧端翼墙，然后接长涵身，另新砌新端翼墙。为防止新旧基础发生不均匀沉降，两者之间设沉降缝，并做好接茬处的防水层。 涵洞基坑采用机械开挖人工配合清底，基坑开挖后，不得长期暴露，防止土质风化及雨水浸泡，经监理工程师检查合格后及时进行底板施工。框构模板采用组合钢模板，确保工程创优。根据设计的砼等级，经试验确定施工配合比，机械拌合，振动棒振捣。砼灌注分两次，第一次灌注底板；第二次灌注边墙和顶板。砼入模采用16t汽车吊，边墙砼灌注采用溜槽串筒入模。 涵洞接长施工工艺流程见下图 涵洞接长施工工艺流程 施工准备 路基钢轨桩防护 其它安全防护 拆除既有端翼墙 基坑开挖及处理 钢筋制作 底板、墙身钢筋帮扎 选定配合比 底板砼灌筑 支立排架、墙身及顶模板 顶板钢筋帮扎 墙身、顶板混凝土灌筑 涵身防水层 拆除钢轨桩 恢复端翼墙拆除排架 两侧回填土 1、既有线加固措施 为保证路基边坡稳定，翼墙拆除前在涵洞两侧路堤中打入钢轨桩，钢轨桩平面连线与路基中心线成45°角。桩顶高出路基坡面0.2m，桩间距离0.8～1.0m，桩的入土深度至少在原地面以下2～3m。拆除翼墙时，在桩后逐步插板挡土，详见图图3.4.2 线路加固防护示意图 2、基坑施工 本涵与线路斜交20度,本涵置于软弱地基上,采用旋喷桩地基加固。本涵旋喷桩为加固基底以下软弱土层而设计，加固后复合地基承载力物征值fspk≥150Kpa。设计平均桩径d=0.5m，单根桩长入口为5米，进口为6米。旋喷桩顶和基础之间设30㎝厚碎石垫层，并夯填密实。旋喷桩施工应严格按照《铁路桥涵施工规范》及《建筑地基处理技术规范》办理。旋喷桩施工前应对现场地质资料进行核实，如与设计不符应及时通知相关单位进行处理。基底按图纸标高控制开挖。当基坑内有水时，可根据出水量大小，周围设置排水沟或集水井采用潜水泵抽水。保证圬工工程在终凝前不得浸泡在水中。基坑开挖至设计标高后，经质检工程师及监理工程师检查合格后进行基础圬工施工。同一段涵洞基础应置于同一土层上，若地质与实际情况不符，应局部加深基础或作相应的调整。 3、圬工工程施工 3.1混凝土工程 由于我经理部管段涵洞有大量的现浇混凝土，且现场不适宜大方量拌制，故现浇混凝土全部由中铁四局达成铁路混凝土供应站供应，罐车运抵现场浇筑。钢筋成品及半成品全部集中于钢筋棚加工制作，然后运抵现场进行安装、绑扎。报请监理工程师检查通过后进行混凝土浇注。 砼涵身模型采用组合钢模拼装。砼由搅拌站用砼输送车运至现场，人工配合吊车提升、灌注，人工振捣。涵洞模板全部采用组合钢模，模板拼装时要求缝隙严密，无错合现象。施工前认真对模板进行除锈、打磨，保证模板表面光滑平整、接缝严实、支撑牢固稳定。并保证钢筋绑扎结实，不致移位、松脱，及时进行养生，并按规定期限拆模。 3.2浆砌圬工 3.2.1基础 基础由C20 混凝土构成，混凝土浇注一次成型，不间断浇注，灌捣密实，施工时严禁使用人工拌和的混凝土。基础部分混凝土施工时预留沉降缝不用填塞，留下施工时所嵌入的沥青浸制的木板即可。不用木板也可用粘土填塞。 3.2.2涵身 涵身边墙采用C20混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。盖板与边墙间1cm空隙,本涵盖板采用N33式0.75米宽现浇盖板。 4、出入口 出入口采用35厘米厚M5浆砌片石，10厘米厚碎石垫层，垂裙采用M5浆砌片石。入口无提高节；高边墙（TH=3.5米）刚性联合基础。 路基双侧设M5浆砌片石检查台阶。 5、防水层施工 本涵洞采用涂两层热沥青的方法进行施工。 防水层和附属工程：沉降缝按图纸规定填塞缝料，防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏