跨高速公路三角挂篮施工作业指导.docVIP

PAGE 新建向莆铁路三江镇至福州段XPFJ-2标段 沙溪特大桥跨福银高速 挂蓝施工作业指导书 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十局集团向莆铁路FJ-2标第二项目部 2009年9月1日 三角挂篮施工作业指导书 一、编制依据及原则 1、 沙溪特大桥实施性施工组织设计。 2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）。 3、《铁路桥涵工程施工质量验收评定标准》（TB10415—2003 J286-2004）。 4、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）。 5、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。 6、设计施工图及向莆公司下发的有关桥梁挂篮施工技术要求。 二、适用范围 本作业指导书适用于沙溪特大桥跨福银高速连续梁施工。 三、三角形挂篮设计要求 1、挂篮设计必须经过设计计算，具有足够的强度、刚度和稳定性。挂篮结构尺寸满足最大梁段施工要求，同时能适应梁体变化施工要求，要有一定工作平台范围。 2、挂篮结构设计必须满足安全施工和纵向行走要求，挂篮安装、走行及浇注混凝土等各种工况的安全抗倾覆稳定系数不得小于2.0。 3、挂篮重量必须满足设计要求，沙溪特大桥（48+80+48）m连续梁挂篮及附属设备不得大于70吨。 四、三角挂篮结构及工作原理 （一）三角形挂篮的组成 三角形挂篮由主桁架、底模板总成、内外模板、前后吊装置、走行及锚固装置几部分组成。 1、主桁架：主桁架是挂篮的主要承重结构。为三角形桁架式结构，由两片等边三角形桁架和横联联结系组成。节点采用抗剪切型螺栓联接。 2、底模板总成：由底模模板、底模桁架、前后横梁组成。前端通过前吊带悬吊于主桁架前节点上的前上横梁，后端由后吊带锚于箱梁底板上。 3、内、外模板:外模板采用整体大块钢模板，通过外模走行梁与主桁架一同前移。内模为抽屉式结构,其宽度可随箱梁腹板厚度的变化进行调整，收缩后在内模走行梁的带动下随主桁架前移。 4、前、后吊装置：其作用是将底模总成自重、梁段重量及其它施工荷载传递到主桁架和已成梁段的底板上。 5、走行装置: 走行装置包括轨道、前支座、后钩板和牵引设备。轨道可以按箱梁的曲线半径成折线布置。挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于后节点的后钩板钩在轨道的翼缘下。 6、锚固系统：其作用是平衡灌注砼时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。 具体结构尺寸及受力分析详见连续梁挂篮计算书 （二）三角形挂蓝工作原理： 底模、外侧模、内模随主桁架向前移动就位后，绑扎底板，腹板钢筋→安装预应力管道→内模架前移就位，安装内模→绑扎顶板钢筋并安装预应力管道→进行梁段悬臂灌筑施工。当新浇梁段张拉锚固及孔道压浆后，挂篮再往前移动就位进行下一节段施工。如此循环推移。 （三）三角形挂篮的特点 1、结构简单，受力明确。 2、挂篮前段及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土，便于轨道的安装以及腹板、底板钢筋的吊装，加快施工进度。 3、设有走行装置，移动方便，外侧模、底模、内模可一次就位。 4、取消了平衡重，利用竖向预应力的锚具锚固轨道，走行时前支座、后钩板与主桁架一同沿轨道步进。 5、挂篮材料采用普通型钢，加工制作简单，并可用于合拢段的施工。 四、挂篮的安装 1．安装时0#段桥面横坡应找平, 可采用砂浆摸平或垫铺混凝土并保证高程一致,保证垫枕与桥面、垫枕与滑道的面接触然后安装走行轨道，在墩底分别预拼单片主桁架、底模平台和外侧模。 2．利用塔吊或吊车将单片主桁架吊装就位锚固，然后吊装主桁架联接系，在墩顶进行组装，形成整体主桁架。 3．将前后吊带全部安装就位。 4. 由塔吊或吊车将底模前后底横梁与底模桁架一起整体提升到位销接可形成作业平台，然后在其上安装底模模板。 5．在原0#段外侧模框架内安装外模走行梁，并与主桁架联接，然后外侧模用手拉葫芦牵引就位。 6．安装内模走行梁及内模竖带。 7. 绑扎钢筋完成后安装内模及预应力波纹管道，校正模板，然后灌筑砼。 五、挂篮试验 试验目的：为了确保悬臂灌注施工安全，每只挂篮使用前，均需负载试验，以检查其强度和刚度，同时通过压重试验使销、栓孔联接密贴，减少挂篮的非弹性变形。测取挂篮自身的弹性变形和非弹性弯形值，供悬灌梁段立模时参考。这是悬臂施工中控制预拱度的重要参数。 为了检验挂篮的计算变形值并消除首次安装后的非弹性变形，在工厂进行了挂篮的地面加载试验。同时在挂篮安装之后，为了检验地面试验结果，要求选取一对挂篮进行了现场压重试验。 在工厂对主桁架、销座、销子、前后吊带、前上横梁等构件进行了试验。 主桁架：采用背对背方式，将后锚位置使用精轧螺纹钢筋锚死，对前吊点使用YC