路基填筑施工作业指导上报局指.docVIP

路基填筑施工作业指导书 一、 目的 明确路基填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基填筑施工。 二、编制依据 1设计文件《郑西客专渑灵施路-12》等； 2《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建 设[2005]160号； 3《郑西铁路客运专线地基处理施工质量验收暂行标准补 充规定（试行）》 4《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； 5《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）； 6新建铁路郑西客运专线施工作业指导书。 三、工程概况、适用范围 DK292+765.39～DK303+150段路基，属黄河二级阶地，线路位于第四系黄土层中，以风积和冲积为主。地质资料显示该地区的黄土为新近堆积黄土，具有自重湿陷性。根据路基工后沉降控制在15mm之内的设计要求，为消除黄土地基湿陷性进行地基加固，保证地基刚度均匀。 路基工程地基加固水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩及CFG桩等施工完毕，且各项检测指标检测合格后，挖除施工质量较差的桩顶部分,施工加筋灰土垫层。加筋石灰土垫层填方地段垫层厚度为1.0m、路堑地段垫层厚度为0.8m。二八灰土垫层压实标准按路基设计要求执行：地基系数K30≥110 MPa/m，Ev2≥45 MPa，压实系数K≥0.95。 路基基床底层采用5-7%水泥改良土，无侧限抗压强度（浸水条件下、7d）＞500Kpa,7d压缩系数a1-2＜0.1Mpa，强度衰减率（干湿循环条件下）＜50%，浸水72h无崩解。 路堤本体采用掺7-9%石灰改良土填筑，无侧限抗压强度（非浸水条件下、7d）＞500Kpa,7d压缩系数a1-2＜0.1Mpa。 适用范围DK292+765.39~DK303+150路基填筑施工。 四、材料要求 施工前对需改良的土料种类进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。 原材料符合设计要求： 水泥选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥。 石灰选用钙质消解石灰，石灰中活性CaO、MgO含量大于50%（按干重计），粒径小于5mm，石灰在使用前7天充分消解。 用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于5％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%。 掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。 取土时清除树木、草皮以及表面腐殖土，当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。 对符合要求的土质进行过筛处理，使水泥或石灰颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。 施工用水采用井水，并有相关部门的水质检验合格证。 石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用采取环境保护的措施，外掺料分类堆放、与地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 根据室内土工试验严格控制灰土含水量，填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。当填料含水量较低时，增湿通过计算并严格控制加水量，加水采用取土场提前洒水焖料；当填料含水量过大时，将填料摊铺晾晒，含水量满足要求后进行填筑。 水泥土（灰土）拌制根据回填要求随拌随用，已拌成水泥土（灰土）不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡灰土（水泥土）严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行水泥土（灰土）拌制。 土工格栅设计要求抗拉强度≥80KN/m，延伸率≤8％。 冻土不能作为路基改良填料原材。 五、施工工艺及技术要求 一）路基填筑试验段 1路基全面开工前，进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。 2试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。 3　试验段的选择： 试验段选择DK294+950~DK295+731.41段。 二） 改良土配合比 基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，路基基床底层厚度2.3m采用5-7%水泥改良土；路堤本体采用掺7-9%石灰改良土填筑；路基地基加固工程顶部设置加筋二八石灰土垫层。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。 三）劳动力、机械设备配置 人员、机械设备结合试验段确定的施工方案、机械、人员的组合、工期要求进行合理配置。 改良土施工劳力与机械设备配置分为两个大的部分即改良土拌合站和路基填筑区的各个施工单元。