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汽车物流叫好不叫座 　　汽车物流：即汽车整车及零部件的物流配送，它能使汽车产业的各个供应链得以平滑衔接。如让钢铁厂与汽车厂之间，整车厂与配件厂之间，汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。随着汽车工业的迅猛发展，汽车物流在汽车产业的供应链管理中占据着越来越重要的位置。 　　汽车物流一直是物流市场的香饽饽，在中国汽车产业高歌猛进的今天，作为汽车行业克敌制胜的利刃无疑备受注目。然而，事情却总不是像人们想像的那么美好，就像被誉为世界电影界的“华人之光”的杰出导演李安一样，在波涛汹涌的叫好声中，承载华人世界电影奥斯卡梦想的《断臂山》最终未能如愿以偿，喜忧参半的结局难掩无尽的遗憾。同样，在方兴未艾的中国汽车物流市场，巨大的市场机遇与跛脚的中国汽车物流企业形成鲜明的对照，中国的汽车物流市场在叫好与叫座当中透着忧伤与尴尬。 　　 　　眼红：汽车物流市场商机无限 　　 　　同其他国家一样，中国的汽车物流业也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民消费结构的不断优化升级，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在中国的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。2005年，中国汽车年产量成功突破600万辆，已经成为世界上的第三大汽车消费国和第四大汽车生产国，2006年预计将突破700万辆。中国汽车行业的强劲增长势头简直让汽车制造商眼红。汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，汽车物流业不仅仅只是需要仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，所以一辆汽车零配件的配送量就相当于整车的一万倍。除此之外，新建或改扩建旧生产线所需生产设备的引进，跨国汽车公司对中国汽车市场的进军，都将给汽车物流带来新的增长空间。这些增长无不让汽车物流商心跳加速，汽车物流开始迅速崛起并呈现出欣欣向荣之势。 　　 　　较量：争夺在物流巨头们之间展开 　　 　　巨大的市场机会使得中国的汽车物流企业如雨后春笋般崛起，目前活跃于中国汽车物流市场的企业主要有四类：一是从传统的运输企业转变来的物流企业；二是从汽车制造企业中分离出来的物流企业；三是在市场竞争中崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。基于中国汽车产业发展的历史背景，中国的汽车物流市场从一开始就注定是王者之间的竞争，集中表现为两种力量的竞争。第一种力量是背靠中国汽车巨头厂商的发展起来的汽车物流行业的佼佼者，如一汽储运公司、上海安吉物流，作为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业，通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。另一种力量是跨国物流巨头与国内企业组建的合资企业。汽车物流这块巨大的蛋糕吸引着国外众多物流巨头，国外汽车物流巨头纷至沓来，从近年来发生在中国汽车物流界一桩桩令人瞩目的事件，我们可以清楚地闻到汽车物流竞技场上十足的火药味： 　　先看一组新闻报道： 　　2002年6月12日，上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司投资组建国内首家汽车物流合资企业。 　　2003年12月10日，中远集团下属的中远航运公司与日本邮船株式会社(NYK)合资组建中远日邮汽车运输有限公司;新公司旨在进军国内整车物流市场。 　　2004年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，开始组建中国最大的汽车物流企业。 　　2004年5月，奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴。 　　2004年底，日本邮船和商船三井公司同中国最大的海运公司――中国远洋运输集团三方携手，投资几十亿日元将在广州建设装运汽车的港口。 　　2005年1月初，安吉汽车物流公司与日本邮船株式会社(NYK)签订合资协议，投资近4000万元人民币成立安吉日邮汽车物流有限公司，这也是国内首家专业汽车物流合资企业。 　　目前，全球排位前6+3的几大汽车制造商已纷纷涌人中国市场，中国汽车物流市场即将发生深刻的变化。预计今后的10到15年，中国将成为世界最大的汽车消费国和汽车制造国，而在全球采购物流配送的大潮中，后起之秀的中国无疑将成为“兵家必争之地”，中国汽车物流市场必将风生水起，一幕幕好剧即将上演。 　　 　　忧虑：跛行中的中国汽车物流 　　 　　一个不容忽视的事实是，中国汽车厂商面临着较大的物流压力，降低生产流通成本一直是汽车生产企业面临的重大课题。在中国可以花最小的制造成本，制造最好的汽车，但在中国的分拨成本却可能是国外的几倍。近几年汽车业竞争加剧，就像中国的家电行业一样，逐渐陷入价格战的迷局当中，面临挑剔而对价格敏感的中国汽车消费市场，降价已是大势所趋。据有关资料显示，从2003年至2005