基于DEA黑龙江省高速公路建设与社会经济适应性研究.docVIP

基于DEA黑龙江省高速公路建设与社会经济适应性研究 　　【摘　要】　近年来，黑龙江省的高速公路建设发展迅速，对区域的社会经济产生的较大的影响，但是否与社会经济发展相适应，少有涉及。利用DEA技术，构建动态模型，探讨黑龙江省高速公路与社会经济发展的适应情况，为未来高速公路规划提供参考。 　　【关键词】　黑龙江省 DEA 高速公路 　　引言 　　高速公路社会经济适应性是一种动态的、双方面的适应性，区域高速公路网和社会经济两个巨系统任何一方的变化都影响区域高速公路社会经济适应性程度。高速公路与社会经济发展的适应性体现在三个方面： 　　（1）高速公路与经济发展的适应性分析：高速公路建设的投资，对GDP具有拉动的作用；高速公路建成后，其通行能力的增加和行车条件改善，会使出行更加便利；投资环境和区位条件的改善，对区域产业发展产生的巨大波及作用，继而对区域经济发展产生持续而深远的促进作用。 　　（2）高速公路与社会发展的适应性分析：高速公路的建设发展缩短了城镇间的空间距离，扩大了中心城市的经济辐射域；高速公路凭借其高效、安全、方便的优势为城镇经济的发展、居民出行提供了良好的交通条件，对沿线地区小城镇建设起到了巨大的推动和促进作用，有效提高了区域城镇化水平和居民生活水平。 　　（3）高速公路与综合运输的适应性分析：高速公路既具有通道功能，又具有集散功能，能有效地将各种运输方式连接成为一个有机整体，不仅是公路网的骨干，也是区域综合运输体系的重要组成部分。 　　1.　适应性的评价指标体系建立 　　高速公路与社会经济发展关系综合评价指标体系应该能够全面、客观、科学地反映高速公路建设和运营与社会经济发展的相互影响因素， 　　1.1本文通过使用文献调研，同时使用德尔菲法，得到初选指标。德尔菲法是把专家们对指标进行判断认识，通过函询调查进行信息交换，经过几轮的征询和反馈，逐步得出专家群体对指标的统一认识，最终达到初选指标的目的。 　　1.2通过主成分分析法对初选指标进行筛选，最终得到评价指标体系。主成分分析法是一种利用降维的思想，把多指标转化为少数几个综合指标的多元统计分析方法。 　　1.3筛选后的高速公路社会经济适应性评价指标包括：社会消费品零售总额、国内生产总值、第二产业产值、第三产业产值、农民人均纯收入、城镇化水平、总人口、工业劳动力、民用汽车拥有量、高速公路路网密度、高速公路建设负债额、高速公路收费收入、高速公路拥挤度，共计13个指标。 　　2.　构建DEA模型 　　根据前面已经建立的综合评价指标体系，应用数据包络分析法对黑龙江省高速公路与社会经济发展进行综合评价和分析。 　　综合评价值所表达的相互适应程度见下表1所示： 　　表1数据评价值含义表 　　通过资料查找，确定高速公路与社会经济发展综合评价指标体系数据表。如表2所示。 　　对原始数据进行无量纲化处理。具体方法如下：对恩格尔系数，max　zj为第j项指标最大值，则：xij=■，同理yij=■；其他指标取min　zj为第j项指标最小值，则xij=■，同理yij=■。 　　在对黑龙江省高速公路与社会经济相互关系进行深入分析的基础上，结合黑龙江省高速公路建设发展状况，以历年黑龙江省高速公路基本状况和社会经济发展情况为决策单元DMU。在以上分析基础上，建立了黑龙江省高速公路与社会经济发展综合评价的C2R模型。应用软件MATLAB，得出黑龙江省高速公路与社会经济发展评价结果，如表3、图1所示。 　　表3　黑龙江省高速公路与社会经济发展关系适应性评价值 　　结论 　　（1）“十五”期间，黑龙江省高速公路与社会经济发展的适应性关系为初步适应。“但是其适应程度呈上升趋势，“十五”末黑龙江省高速公路与社会经济发展适应性由“初步适应”转变为“总体适应”。这是因为随着社会经济的发展，低等级的公路基础设施已经无法满足黑龙江省快速增长的客货运输需求，交通问题成为制约黑龙江省经济发展的主要问题，而高速公路的出现在一定程度上缓解了黑龙江省交通“瓶颈”制约问题，使高速公路与社会经济发展互为适应关系，共同促进黑龙江省经济的发展。但是，“十五”期间黑龙江省高速公路仍处在起步建设期，到2005年底黑龙江省高速公路通车里程公为477km。交通“瓶颈”制约问题也只是得到缓解，而并没有得到完善的解决。 　　（2）“十一五”期间，黑龙江省高速公路与社会经济发展的适应性关系为总体适应。“十一五”期间黑龙江省高速公路社会经济适应适应程度呈现稳定的上升趋势，高速公路与社会经济发展的适应性关系转变为总体适应，部分年份的适应程度接近于1。“十一五”期间是黑龙江省交通发展史上投资最多、建设规模最大、经济社会效益最好的历史时期，黑龙江省开始了公路三年会战，建成了多条贯穿黑龙江省的高速公路项目。5年新增