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基于DelphiAHPFuzzy集成法道路交通安全评价 　　摘要本文在分析道路交通安全现状的基础上分析了影响交通安全评价的主要因素,从而建立道路交通安全评价体系,特别是在原有道路交通安全评价方法的基础上提出了新的道路交通安全评价方法――基于Delphi-AHP-Fuzzy集成法的道路交通安全评价。该方法综合运用了德尔斐法、层次分析法、模糊评判法以及矩阵方法。最后用一个例子说明了整个思路并证明该方法是有效可行的,且有对历史样本数据无依赖、简单直观等优点。 　　关键词交通安全评价;层次分析法;集成法 　　中图分类号U491文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)031-0090-01 　　 　　目前道路交通安全评价方法很多,如相对事故率法、统计分折法、事故多发点法、神经网络法、模糊数学法、道路交通危险度分析法、安全系数法等,每种方法都有其优缺点,再加上许多指标很难具有可比性,使得目前道路安全评价报告中存在着评价指标不系统,结论主要是各种结果的简单堆积,缺乏综合定量总评价等一系列问题。为此,本文将提出一种基于Delphi-AHP-Fuzzy集成法的道路交通安全评价方法,为建立科学的道路交通安全评价体系提供另一种思路。 　　1道路交通安全评价体系 　　1.1评价体系指标 　　道路交通系统是一个由人、车、路、环境构成的动态系统。在这个系统中每一个因素都会对交通安全产生影响,它们是相互影响,相互联系的整体。本文针对当前交通状况,利用现有的统计资料和研究成果分别对每个因素的影响作较细致地分析,并在此基础上得到交通安全评价指标体系,一级指标:道路因素、人的因素、车的因素、环境因素、管理与控制因素;二级指标:道路类型、道路特征、交叉口、机动车驾驶员、行人、制动安全性、操作稳定性、机械故障、安全性、管理设施、管理措施;三级指标:道路等级、出入口控制、中央分隔带、平面交叉口、立体交叉口、交通流饱和度、标志、标线等。 　　1.2评价方法 　　根据国内外交通安全度评价方法,按照评价的对象分类,可分为宏观评价和微观评价。宏观评价法研究较大范围的路网问题,可用于在省域中划分不同安全度等级的区域,从而选出安全度较低区域。微观评价法研究局部的具体问题,可用于对危险区域中的路段划分安全度等级,找到危险路段。 　　2集成法的道路交通安全评价模型 　　2.1什么是集成法 　　为了对道路交通安全进行较为客观的定量评价,将一种新的集成评价方法运用到评价中,集成方法是根据改进的Delphi(德尔斐法)、Analytic Hierarchy Process(层次分析法)、Fuzzy Comprehensive Evaluating(模糊评判)等的各自特点分别用于相应评价步骤的一种综合集成方法。 　　2.2模型的建立 　　2.2.1 确定评价指标集 　　通过用德尔斐法,经过信息收集、分析和专家咨询,建立道路交通安全的层次指标体系,见表1,包括目标层A(一级指标),准则层An(二级指标),指标层R(三级指标),即评价对象的因素集合,A为目标层,即道路交通安全评价,An为影响A的准则层,R为影响An的指标层。 　　2.2.2 确定组合权重 　　根据影响交通安全的各因素的重要程度,针对上述层次指标体系,采用层次分析,分别对准则层和指标层中各指标之间的相对重要性进行判断,构造比较判断权重矩阵,从而可以得到各指标层和准则层因素的相对权重最后通过组合得到组合权重,具体方法见层次分析法,即得到,其中反映的是指标层中任意指标对于目标层A的权值,且满足。 　　2.2.3 确定评分矩阵 　　设有位专家参加评价,第位专家按集成法咨询表对指标层因素的评价分记为,依次类推,将位专家对所评价道路交通安全的评价数据构成矩阵,矩阵中一行表示一位专家对指标层所有因素的评分,矩阵中的一列表示位专家对指标层某指标的所有评分。 　　2.2.4 确定评价等级 　　根据测度理论,把评价等级V分为如表2所示的5个等级:非常安全、比较安全、一般安全、合格、不合格,分数值分别为:(9、7、5、3、1) 　　2.2.5 建立模糊评价矩阵 　　一般的,从指标集A到评语集B的模糊评价矩阵为R: 　　其中,表示指标对于第j级评语Bj的隶属度,其值为。在交通安全评价当中,根据影响因素的指标集与评语集的关系,结合白化权函数求出评判矩阵的灰色统计数nsj和总灰色统计数ns。 　　2.2.6 计算模糊综合评判矩阵 　　结合安全评价一级指标,由组合权重W和单指标模糊评判矩阵R复合运算,得到模糊综合评判矩阵P: 　　归一化处理;是一个指标层各指标相对于目标A的权重,R可以看成专家对指标层m个指标的评分分别属于1、2、3、4、5类的隶属度矩阵。 　　2.2.7 计算评价结果Z