汽车物流地整合效应研究.docVIP

PAGE PAGE 11 汽车物流的整合效应研究 作者：马祥 摘要：汽车物流作为中国物流的组成部份之一，由于受传统物流经营思想的束缚，我国汽车物流在本来中国物流资源浪费的基础上，造成更大的资源浪费，我国汽车生产厂家包括国产和合资品牌，在地域上分布为北方：北京、吉林，中部浙江、山东、江苏、安徽等，南部广东、湖北、福建等。形成地域上的差别，汽车物流迫切需要整合。 关键词：汽车物流 供应链 整合 正文： 有研究机构的数据显示，我国汽车商品运输空返率约为39％，车辆运输成本是欧美国家的3倍，我国汽车运输体系的资源浪费严重。欧美国家汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，而日本汽车厂商甚至可以达到5％，有的甚至还要低于5%。我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高，这就意味着每辆车的出厂价格将包含这部分成本， 物流成本在剥夺汽车生产企业的利润，甚至于物流成本的支出高于企业利润。企业、经销商的利润空间在不断的被物流成本吞噬。在目前金融危机经济形式下，物流成本占销售额的比例会更高，以至于我国汽车生产企业面临的困境就更多。 汽车制造业涉及的上下游环节非常多，供应锭长。汽车物流业一直都被国际物流同行公认为最复杂、最专业的领地。从以汽车制造企业为核心的供应链来看，汽车物流的主要组成部分可分为零部件供应商的运输即供应物流、生产过程中的储存搬运物流即产生物流、整车与备件的销售物流和工业废弃物回收处理物流等。 从我国目前汽车制造业的分布及生产情况看，多数汽车制造业除了主体设备-发动机，具备自主生产或大批采购外，其他部件均需要由上千个供应商来提供，并且供应商区域分布不定， 这就需要汽车生产企业具备高效的供应采购体系来完成生产的保证。随着汽车制造业的订单化生产和柔性化生产体系产生，汽车制造商提高了产品竞争力，把关注用户需求作为企业的服务目标。这种生产目标有效解决企业库存过大，资金占用大的问题。如何实现整个物流体系高效运行，势必应该把对汽车物流的整合，供应锭的优化提到整个汽车制造的核心位置上来，以实现汽车产业的增值。 一、供应物流整合 当前我国汽车物流成本过高，主要是由于我国汽车物流供应链流程过长引起，主要体现在汽车零部件采购上。 汽车零部件产品种类繁多，体积重量不一，导致包装规格难以统一，总体需求批量大，零部件协同性要求高。汽车生产受市场调整、供求变化以及内部设备等因素的影响，对零部件输送质量、准时化以及可变性要求高。 又由于整个供应锭过程中极易产生“牛鞭效应”，导致企业供应锭体系失衡。 ??? 我国物流企业在运输优化方面没有对资源有效利用，往往形成无效运输、倒流等不合理运输现象太多，从而导致采购运输成本增加，由于我国运输企业干线运输可靠性差，资源不能共享使用，条块分割现象及运输及方式的区域壁垒，使各个整车生产厂常常会设立较高的安全库存以保证生产线上的供应，这不仅增加了流程时间和物流成本，也大大降低了系统的柔性。 ??? 供应物流体系是直接连接生产的重要环节，企业自主的供应锭体系很难完成整个汽车制造供应，整合供应物流体系也必须依托第三方物流来完成。我国第三方物流管理体系较发达国家落后近30年，如果完全依托第三方物流可能会导致第三方物流后续管理的不足，很难在管理上跟进生产企业。所以在供应锭整合时可以采取通过招标方式选择一至二家第三方物流来完成供应采购管理。第三方物流对生产企业的供应管理是基于在与企业供应信息、生产信息、销售信息共享的基础上实现。第三方物流完全要依托高效的物流体系来保障，生产企业与第三方物流的合作是一种配合，后才是双嬴效果。第三方物流要完成对企业的采购管理、供应管理、运输管理、分配管理。供应物流整合是建立在供应物流外包基础上的。 二、生产物流整合 汽车制造业的订单化生产和柔性化生产，已成为汽车制造商提高产品竞争、关注用户需求的目标。从汽车制造的冲压车间、车身车间、油漆车间和总装车间，直至整车检测下线，必须实现汽车制造环节的生产信息管理。 生产信息管理系统涵盖了汽车制造的生产控制和物流控制，车身信息采集和车身仓储系统为实现汽车制造物流控制的重要环节。通过车身物流信息采集的检测跟踪、车身和零部件物流仓储系统的灵活控制，可以实现汽车生产的物流控制；通过汽车生产管理的信息技术，可以随时跟踪和了解汽车制造的生产程度和物流过程。 为实现柔性化生产，在汽车制造中对各种车身的生产管理、物流控制均需要实施车身物流信息采集系统。生产信息管理系统可以实现对车身信息进行实时采集，并及时向各相关系统传送。目前，汽车生产线的车身物流信息采集系统多数采用这几种方式：条形码识别技术和数据载码体识别技术。这些技术对生产