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基于城市轨道交通建设下综合体近地面层设计探索 　　摘要：针对城市轨道交通建设下的背景和特点，探索伴随着轨道交通建设下，如何进行综合体近地面层的城市公共交通体系的提升，如何提高城市交通效率和城市综合体的使用强度。 　　关键词：轨道交通；综合体近地面层；交通效率；城市公共交通系统； 　　1引言 　　城市轨道交通具有快速舒适和容量大的特点，在城市综合体与轨道交通站点结合处，土地价值昂贵，用地紧张，多种交通方式混杂，同时由于综合体的吸引辐射作用和轨道交通带来的大量人流，使得此处城市问题显著，交通矛盾增大，如何实现以人为本，集约化建筑设计的目标，如何处理好各种交通方式在综合体周边的混行，从设计到实施方面都是相当大的挑战，故本文基于城市公共交通的视点下，探讨如何结合轨道交通的建设进行综合体近地面层设计。 　　2对于轨道交通和综合体近地面层的再认识 　　2.1轨道交通 　　轨道交通具有运量大，速度快，安全，准点等特点，世界各国普遍认识到：解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。[1]公共交通系统其中包括了公共汽车，出租车，盈利性非机动车，步行街道以及轨道交通，轨道交通为这整个公共交通系统的骨干，而不能用一个简单的轨道交通就代表了公共交通系统。目前我国许多城市出现了只有“骨干”而无配套“枝节”的公共交通系统，轨道交通可以带来大量的人流，而地区却没有良好的配套公共交通系统，无法快捷的吸收疏散人流，是人流聚集在地面层上来进行各种交通方式的转换，与区域的正常活动造成了矛盾，交通混乱，各类交通流线交叉，城市交通效率仍然低下，城市交通问题依然没有得到解决。 　　2.2综合体 　　综合体是将城市中的商业，办公，居住，旅店，展览，餐饮，文娱，交通等城市生活空间三项以上进行组合，在各部分建立一种相互依存相互助益的能动关系，从而形成一个多功能高效率复杂而统一的综合体。综合体是将城市生活空间综合优化布置设计，而非简单的功能叠加，并共同存在一个完整的体系之中，形成了整体大于部分之和的集聚效应。[2] 　　2.3近地面层 　　近地面层包括了①近地面区（地上二至四层）具有较强的公共性和开放性，主要功能表现为地面功能的延伸。②地面层，具有较强的公共性，在市区核心地段其功能以商业，娱乐，社交，商务，办公，交通为主。③地表层（地面以下5米）其功能以市政设施，管线，停车场，下沉广场，过街地下通道，有时也可作为地面功能的延伸。④地下浅层区（地面以下5-10米）其功能以零售，娱乐，停车，和行人交通为主，[3]行人交通主要为地下中层区的轨道交通带来的人流。 　　3综合体近地面层设计与城市公共交通的关系 　　综合体一般位于城市核心区，交通便利，可达性较高，其自身也具有较强的吸引力，自身的功能复合多样，大量的人群会来此进行各种各样的活动，普遍来看，综合体会配套的公共交通有：公共汽车，出租车，盈利性非机动车，步行交通系统，轨道交通，其中轨道交通为公共交通的骨干，会带来大量人流。 　　城市公共交通与综合体是一种相互支持，相互助益的关系，在一段时间内，两者的发展呈线性规律，综合体建设是需要积极主动的服务和接受城市公共交通，在近地面层形成城市公共的交通枢纽，建成“联运体系”，所谓“联运体系”其核心就是使乘客在快速与慢速交通，不同的交通体系之间实现短时间内紧凑，高效，便捷的转换，借以大大缩短乘客的滞留时间，减小对城市各交通体系的冲击。[4]综合体同时以来这种“联运体系”，为其带来大量的人流量。 　　4提高综合体近地面层交通效率的对策 　　4.1近地面区 　　近地面区主要功能为地面功能的延伸，表现出较强的公共性和开放性，可以将综合体的二层打开，与城市过街天桥直接相连，避免过街行人再下至地面层后再进入综合体，加大地面层的交通压力。 　　例如中区行人天桥系统，又称中环行人天桥网络，它是位于香港港岛北部，近维多利亚港，中西区的一套行人天桥大型网络设施。香港岛的天桥系统连续穿越商业裙房、各建筑中转大厅（堂），且与城市的主要交通站点相接，公共领域和私人领地的界限有意弱化并融为一体，使得行人可以在该地区顺利的行走购物，进行各种活动，整个天桥系统在水平和垂直方向将城市交通干道、空中人行道、天桥、地下通道、建筑庭院等等连接起来，形成的立体交通体系。[5] 　　4.2地面层 　　综合体地面层区域一般作为开放性广场，成为城市的开放空间，进行商业，娱乐，社交，交通等活动，同时其最主要的一个作用就是整合地面交通，地面层需要对机动车，公共汽车，非机动车，轨道交通出站口，出租车，步行交通进行整合，合理的安排各类交通在场地的流线，避免交叉重合而导致的交通堵塞等问题。 　　4.3地表层及地下浅层区 　　设置下沉广场，形成购物换乘层，在下沉广场上设置地