苏州地区典型地老路改造施工组织设计.docVIP

第 PAGE 1页 共 NUMPAGES 29页 版权归作者所有，本网站只提供下载。 马鞍山路道路改建工程施工组织设计 一、工程概况 昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。 （一）、C标段说明 昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。 1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13 I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。 2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5 I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。 3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13 I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 I型集配）；25cm二灰结石；30cm10%石灰土。 4.人行道面层：8cm彩色嵌缝联锁人行道步砖；3cm水泥砂浆；10cmC20水泥混凝土基层；5cm米石垫层。 5.新建芦青窠桥（桩号K5+537.04至K5+550.04），全长41。7米，该桥结构上部结构为AC-13沥青砼铺筑6cm；钢筋砼铺装层10cm；预应力空心板梁厚60cm；下部构造为采用C25混凝土台帽、砂浆砌块石桥台、C20混凝土基础。 6.白塔河钢筋砼箱涵（桩号K6+060）为5*2.2m钢筋砼管涵，全长40.4米。 7.蔡家港钢筋砼箱涵（桩号K6+545），2×?1000钢筋砼箱涵。全长41.14米。 8.公交站台：（K4+685至K4+770）（K5+560至K5+650）（K5+680至K5+760）（K6+640至K6+725）（K6+740至K6+625）共5个站台。 (二)、地形地貌 本路段地势平坦开阔，农田交错，河网水系发达。 (三)、公路等级和技术标准 1.马鞍山道路等级为城市主干道II级，设计车度为40km／h，设计标准轴载为BZZ-100，道路全线采用沥青混凝土路面，设计使用年限为15年。 2.技术标准 A.平面线形设计 平面线形以直线为主体，全线共设平曲线2个。 B.纵断面线形设计 全线纵坡较平缓，但均符合规范要求。 C.路基标准横断面 a.段K4+680至K5+560标准横断面：总宽40米，其中机动车道宽14米，绿化带2*5米，非机动车道2*4米，绿化带2*2米，人行道2*2米； b.本标段K5+560至K7+020标准横断面：总宽36米，其中机动车道宽14米，绿化带2*5米，非机动车道2*4米，绿化带2米，人行道2米； (四)工程特点 1. 工期紧：根据招标文件，合同段工程必须于2003年1月10日开工，招标工期为220天，这个工期是比较紧的。 2.任务重：同段工程西起K4+680东止K7+020，全长2340米，内有机动车道、非机动车道、人行道及雨水管、污水管、箱涵、桥梁、挡土墙等项目，任务相当重。 3.有难度：边施工边通车，这是工程的难点，对工期、安全、质量都有很大的影响。 二、施工准备与现场平面布置 (—)施工准备： 如果我单位中标，项目经理部人员在中标后立即赶赴现场，进行设营工作，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。施工队伍及主要施工机械设备按照施工要求陆续进入施工现场。 1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。 2.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的指挥领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。 3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查．对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。接桩后作好复测，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。 4.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。 5.根据工程需要，本着因地制宜、精