四显示自动闭塞区段oziqjoms.doc

四显示自动闭塞区段 在列车速度超过120Km/h的区段，采用速差显示方式自动闭塞时，信号显示有了比较明确的速度含义，例如，当速度分级为140km/h、110Km/h、0Km/hh时，信号显示的速度意义一般表达为：绿160～140Km/h、绿黄140～110Km/h、黄110～0Km/h、双黄50～0km/h。 黄灯与红灯间应满足：从110～0Km/h的紧急制动距离、设备应变时间内走行距离、附加时分内的走行距离之和。 绿黄灯与黄灯间应满足：从140～110km/h的常用制动距离。 绿灯、绿黄灯显示的始端速度没有什么差别，所以只要满足确认信号时间内走行距离。 黄灯与双黄灯间应满足：从110～50km/h的常用制动距离、设备应变时间内走行距离之和。 绿黄灯与双黄灯间应满足：从140～50Km/h的常用制动距离、确认信号时间内走行距离、设备应变时间内走行距离之和。前架信号机显示绿黄灯，后架信号可能显示黄灯或双黄灯，未明确预告减至50km/h。列车从绿黄灯到双黄灯，司机需要确认前方信号显示时间。 降级或限速措施 自动闭塞区段站内正线上同方向两相邻列车信号机间距离小于闭塞分区长度要求时，应采取相应降级或限速措施。例如，接车进路显示双黄时，前一架信号机的显示若点绿黄，一个闭塞分区的长度满足不了从140km/h降至50Km/h，所以前架信号机应降级显示黄灯。 特殊地段因条件限制，同方向相邻两架列车信号机间的距离小于规定的制动距离时，按下列方式处理： 在列车速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于侧0m时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机问的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号机在关闭时，则前架信号机不推开放。 当两架信号机间的距离在400—800m间，红灯重复，至于其他显示能否提高一级，要视具体情况而定。例如： 1．进弯出直或进直出直 进弯系指前架信号机防护的进路为经道岔侧向，出直系指后架信号机防护的进路为经道岔直向，见图2—2。 列车速度为120knJh以下时，一般采用三显示自动闭塞或非自动闭塞，此时绿灯、绿黄灯、黄灯显示的始端速度没有什么差别。 前架信号机比后架信号机提高一级显示，仅起预告作用，所以是可以的。 2．进弯出弯 后架信号机是发车性质信号机，不能区分弯直，在开通经道岔侧向进路时，切断与前架信号机的显示联系，不管其显示什么，在显示联系上均视为红灯。 后架信号机是接车性质信号机，当显示双黄时，前架发车进路信号机可显示绿黄。因为进弯和出弯的速度是一样的。 前面所述是在12号及以下道岔前提下而言，如是18号及以上道岔就另当别论。 3．进直出弯 进直表明通过前架信号机的速度可能达到规定速度．一般应按正线情况处理。后架信号机为接车性质信号机，当显示双黄时：前架信号机显示黄灯，此时两架信号机间的距离应大于从规定速度降至50km/h的制动距离。因为黄灯已有预告作用，司机已有减速准备，所以可不再考虑确认信号时间和设备动作时间；按过去规定，前架信号机可显示绿黄灯，此时两架信号机的距离应大于从规定速度降至50km/h的制动距离，因为绿黄灯后面的信号机可能显示黄或双黄，没有明确的预告作用，所以还应考虑信号确认时间和设备动作时间。 机车信号与地面信号显示含义相符的原则 机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。显示含义相符的原则是新改的，其中含义两字是新加的。原来是显示相符的原则，一般理解为显示灯光颜色相符，实际运用中有一些难以相符的特殊情况。现改为显示含义相符的原则就为今后进一步发挥机车信号有可能采用多显示方式创造了条件。现有显示灯光颜色不相符的有以下情况： (一)120km/h及以下 1，由于信息量不足，交流计数制式时，地面双黄时机车信号可点一个黄灯。 2．由于信息量不足，三显示自动闭塞时，地面绿黄时机车信号可点一个黄灯。 3．地面双绿时，机车信号点一个黄灯。 (二)120km/h以上 列车速度在120Km/h以上的区段应采用速度显示方式的自动闭塞，一般采用多信息轨道电路设备，所以机车信号也增加了一些速度含义。但在机车信号未成为主体信号前，不能增加超越地面信号机显示的内容，可以增加一些预告的含义。例如： 1．列车经道岔侧向，进站或进路信号机显示双黄灯，预告信号机若显示绿黄，则以常用制动将速度从160km/h减至50(45)km/h，制动距离约为2100m，大于一个闭塞分区的长度，此时，不能保证安全。为此预告信号降级显示为黄灯，为弥补司机不知进站或进路信号机