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基于地铁盾构隧道监测数据对隧道结构损伤概率分析 　　摘 要：目前中国大陆已经在20多个城市建成地铁网络。截止至2013年，地铁总运营里程已经达到2305公里，成为世界上地铁运营里程最长的国家。随着隧道数量的逐年增加，隧道结构运营状态的检测和监测、维护和病害的防治变得愈加重要。而且目前我国的地铁及地下工程健康监测系统仍然有很大的优化空间。本文针对盾构隧道可能出现的结构损伤，利用概率分析的方法，通过计算得出隧道结构发生损伤的概率。 　　关键词：盾构隧道；结构损伤；概率分析；数学建模 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.097 　　0 引言 　　自1974年日本东京首次使用平衡式盾构机修筑隧道以来，盾构隧道以其掘进速度快、自动化程度高、施工对环境影响小等优点在我国的地铁、市政、能源等工程中得到了越来越广泛的应用。盾构法施工属于暗挖法中的一种，是由盾构机在地下推进，通过盾构的外壳和管片支撑防止隧道四周的围岩向内塌陷，于此同时切削装置在开挖面前切削土体并通过出土机械将土渣运出洞外，由千斤顶在后部加压顶进，最后在洞内壁拼装预制混凝土管片形成衬砌的一种全机械化隧道结构施工方法。但是隧道在运营的过程中可能出现各种各样的病害，其中以衬砌裂缝和渗漏水最为常见且危害最大。为了保证隧道的运行安全，盾构隧道的监测变得愈加重要。然而目前我国的地铁及地下工程健康监测系统尚不完善。因此，在这一方面仍然有很大的发展空间。 　　1 盾构隧道的施工工艺及可能出现的病害 　　1.1 盾构隧道的施工工艺 　　盾构隧道的施工是一个相对复杂的过程，它对周边环境的影响与施工的主要技术环节密切相关。因此，只有在理论分析中准确把握盾构隧道施工的主要因素才能得出符合实际情况的结果。盾构隧道的施工工艺主要包括以下几个技术环节： 　　（1）土体开挖及开挖面的支护。土压平衡式盾构在施工过程中，通过切削刀盘切削前方土体。挖土量由刀盘转速、切削扭矩及千斤顶推力决定。排土量则是由螺旋排土器的转速来调节。因为土压平衡式盾构机是依靠土压舱内的压力来平衡开挖面的水土压力的，为了使土压舱的压力波动较小，施工过程中要经常调节排土器的转速和千斤顶的推进速度，以保持挖土量和填土量的平衡。 　　（2）盾构掘进及衬砌拼装。在施工作业中盾构依靠千斤顶的推力前进，推进过程中要克服开挖面的土体压力、侧面土体的摩擦阻力和内部机械设备的阻力。盾构的总推力由各种阻力的总和及所需要的富余量来决定。推力过大会导致正面土体因挤压而前移隆起，推力过小则会影响推进速度。千斤顶推动盾构前进后，依次收缩千斤顶并在盾构内部拼装衬砌管片。 　　（3）盾尾脱空及壁后注浆。在千斤顶推动盾构机前进时，使本来位于盾构壳内部的拼装衬砌脱出顿壳的保护，在衬砌的外围产生建筑孔隙，这会引起较大的地层损失，如果不及时采取补救措施会引起很大的地层位移和地层沉降。 　　壁后注浆是对盾尾形成的建筑空隙进行填充注浆，从而减小由于盾尾空隙产生的地应力释放和地层变形，这是盾构施工的重要环节之一。壁后注浆通过在盾构壳上设置注浆管，注浆方式包括在空隙生成的同时进行注浆的同步注浆方式和通过管片上预留的注浆孔进行注浆的及时注浆方式两种。其中同步注浆更有利于沉降的控制。 　　1.2 盾构隧道在运营过程中可能出现的病害 　　已经建成的隧道在长期的自然环境和使用环境的双重作用下会不同程度地出现衬砌裂缝、变形以及渗水等病害。对于这些病害如果不加以合理的治理会造成十分严重的后果。因此，对盾构隧道可能出现的各种病害有一个清晰地认识十分重要。目前，已知的病害类型大致有一下六种： 　　①衬砌裂缝：裂缝是混凝土最常见的病害，许多混凝土结构都处于带裂缝工作状态。裂缝会影响到盾构隧道的安全性和耐久性，如果处理不当，会造成较大危害。 　　②渗漏水：这是软土隧道最主要的病害类型。长期的渗漏水容易使衬砌结构剥落、风化，隧道的可靠性将会降低。如果渗漏水中含有腐蚀性物质，将会造成衬砌劣化，承载能力下降。渗漏水对隧道的稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境等会产生诸多不利影响。 　　③混凝土劣化：混凝土的劣化主要指混凝土的碳化。碳化会引起钢筋混凝土结构表面发生破坏，是大气中的二氧化碳气体与混凝土中的强碱生成物发生反应的结果。 　　④钢筋腐蚀：钢筋腐蚀会造成结构承载力的降低，与保护层厚度，碳化深度，氯化物含量等因素有关。钢筋衬砌腐蚀会大大降低钢筋的承载力，还会使衬砌结构变得酥松，强度下降。 　　⑤冻害：在寒冷地区的隧道，由于冻融作用而产生的衬砌酥碎、冻胀开裂、剥落、积水、渗漏水、挂冰、结冰等影响隧道正常使用功能的病害现象。在这些地区，冻害是衬砌劣化的主要原因。 　　⑥混凝土剥落剥离：剥落是指混凝土表面水泥砂浆流失，