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天津地铁2号线车辆辅助电源装置的研究 高新技术 !. ChinaNewTechnologiesandProducts 天津地铁2号线车辆辅助电源装置的研究 王会发 (天津市地下铁道运营有限公司,天津300000) 摘要:天津地铁2号线车辆的辅助电源装置主要由辅助逆变器,蓄电池充电器组成.每列车有两套辅助电源装置,为整列车的辅助 系统提供电源.本文较详细地阐述了天津地铁2号线车辆辅助电源装置各部分电路的运行原理和系统控制过程. 关键词:辅助电源装置;辅助逆变器;蓄电池充电器 中图分类号:F416.472文献标识码:A 1 天津地铁2号线车辆的辅助电源装置主要 由辅助逆变器,蓄电池充电器组成.每列车采用 两台辅助逆变器,辅助逆变器将第三轨提供的 750V直流电逆变处理后为车辆提供两组电源: 一 组为380V,50Hz的三相交流电,提供给空调, 电暖器,电灯,空压机等设备;另一组经蓄电池充 电器转变为110V直流电和24V直流电,其中 110V直流电为车上所有的控制设备供电,同时 向蓄电池充电.当一台辅助逆变器发生故障后, 另一台辅助逆变器通过扩展供电单元向整列车 供电,维持车辆的基本工作. 2辅助电源装置规格和额定值 2.1辅助逆变器 型号:NC-EBT185A;主电路型式:采用IG— BT的直接2电平逆变方式;冷却方法:强迫风 冷;输入电压:DC750V;输入电压波动范围: DC500V-DC1000V;输出电压:Ac380V_50Hz,3一 相;输出电压波动范围:±5%;频率波动范围:± 1%;容量:185kVA;功率因数:0.85(滞后);效率:gt; 90%. 2.2蓄电池充电器 型号:CN_EAAB25A 主电路型式:可控硅整流器 冷却方法:自然风冷 输入电压:380VAC-50Hz,3相 110V输出电压波动范围:±5% 110V容量:23kW 24V输出电压波动范围:±5% 24V容量:1.5kW 功效:高于85% 3辅助电源装置运行原理 辅助电源装置是将第三轨提供的DC750V 电源转变成3相交流电380V和直流110V,直流 24V的装置,它主要由以下几部分电路组成. 3.1输入滤波电路 输入滤波电路可减小第三轨提供的750V DC电源的整流波纹,降低进入变流器的高谐波 电流. 3.2变流器电路 恒压恒频(CVcF)变流器具有产生3相交流 电压的功能,变流器控制方法同样是3级PWM 方法(使用IGBT). 3-3交流输出滤波电路 交流输出滤波电路通过使用变压器,实现 380V电路与三轨高压电隔离.交流输出滤波电 路可减小切换波纹和谐波,以产生低畸变输出电 压. 3.4蓄电池充电器电路 蓄电池充电器提供l10V直流电为列车蓄 电池充电,并且为列车110VDC控制电路和列车 24VDC控制电路提供电力. 辅助电源装置运行原理方框图见图1. 3.1辅助逆变器 辅助供电系统变流器采用高频独立PWM 控制进行控制,使用了3相独立控制和瞬时电压 波形控制等方法. 控制电路具有故障数据记录功能,包括故障 波形和标识存储.存储的故障数据均可输出. 3.1.1控制设备功能概括如下: 监视输入和输出信号 时序控制 IGBT控制 输出电压和频率控制 保护电路 SIV控制系统原理图见图2 3.1.2控制装置的功能如下: (1)将电压指令与来自TR14的输出电压反 馈值比较,产生电压误差信号.将电压误差信号 输入到电压控制器. f21将来自HCTU21,HCTV21,HCTW21的 输出电流反馈值输入到电压控制器. (3)将电压控制器的输出和变流器输出的电 流反馈值输入到电流控制器.电流控制器产生变 流器输出电流指令. (4)将变流器输出电流指令与三角波形进行 比较,产生每个IGBT的闸极控制信号. (5)时序控制器 时序控制器控制以下设备的开/关计时: IVHB接触器 SIVK接触器 辅助控制继电器 IVK闸极信号 电源变流器闸极信号 TIMS传输 3.1.3蓄电池故障时电源供给系统(DBPS DBPS系统具有可直接将直流750V三轨电 压转变成直流100V的功能.当蓄电池因故障 而导致110V电源欠电压或无电时.可通过闭合 安装在司机室电器柜内的DBPS开关,激活 IVHB的线圈,IVK的线圈以及SIVK的线圈,并 将直流100V供给SIV控制装置的电源设备(PS) 和蓄电池充电器.当蓄电池充电器的输出电压超 过DC90V时,DBPS系统会停止输出电压. 但是,只有在蓄电池故障的情况下,DBPS 开关才允许闭合.当控制电路电压不小于 DC90V时,即使DBPS开关接通,DBPS也不会 工作. DBPS系统牛寺眭如下: 输入电压:DC750V(DC500V-900V) 输出电压:DC100V+_20% 容量:400W DBPS系统原理