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基于山区地质公路设计方法研究 　　[摘 要] 随着我国公路建设的持续快速发展,山区高速公路的建设也越来越迅速。但山区公路受高差大、地形地质复杂、工程艰巨等因素制约,如何有效缩短设计周期,优化设计方案,提高设计质量是公路设计人员面临的重要任务。本文基于此,对山区公路的设计方法进行了初步研究。 　　[关键词] 公路设计 山区地质 工程条件 交通勘察 　　 　　1、引言 　　山区公路受地形、地质、水文、气象等因素的控制,与平原地区公路有截然不同的特点。山区地形地貌错综复杂,峰峦起伏,沟壑交错,受公路技术指标的要求,切割地形严重,多出现高路堤、深路堑、桥隧相连,工程艰巨,构造物多。由于山区地质结构复杂,褶皱和断裂使岩体破碎,滑坡、岩堆、坍塌等不良地质现象存在较多,在地下水及地表降水的共同作用下,受岩层倾向影响,路堑段易发生滑塌。再者,山区地面横坡较大,河谷狭窄,在同一坡面上路基全段面布线,工程数量较大,使得设置分离式路基和路基错台设置方案更进一步成为可能性,高填深挖路段大量土石方工程对自然景观和生态环境、植被的破坏以及大量废方的如何处理这一难度,成了不可忽视的问题。 　　在山区发展高速公路,不仅仅解决了出行难问题,更重要的是解决了区域经济发展问题。但由于山区高速公路建设受地质地貌相应影响很大,对勘察、设计、施工、监理、管理等各个环节和部门都提出了更高的要求,公路建设者要加强学习,真正重视问题的严重性。可以说,山区公路的修建,岩土工程是关键,地质病害是控制性因素。 　　2、山区公路设计中存在的问题 　　2.1勘察阶段对山区地质不够重视,遥感工作不做或精度不够,不能够贯彻地质选线的原则,导致选定的路线走廊带中地质病害多,处理难度大,给后期工作带来极大难度。 　　2.2初步设计阶段,由于路线方案调整较大,而工期紧张,因此很多勘察工作量作废,路线精度不够,部分工点缺少地质资料,给设计工作带来隐患,也使得施工图设计阶段路线方案有时发生较大调整。 　　2.3施工图设计阶段不做或漏做重要工点的1:2000地质测绘,或虽做了但精度不够;对一些地质病害研究不深,导致对一些重要工点的勘察深度不够;对于路线地质调查深度不够,导致一些地质敏感点遗漏,在施工中出现地质病害。构造物勘察相对较细,而路基方面的勘察则往往较粗略。 　　3、山区公路设计阶段的方法初探 　　正确认识地质工作的重要性和特殊性,明确地质条件是客观存在的,山区公路在自然地质环境中穿行,并对地质环境进行改造,应该认识地质规律,尊重地质规律,在设计中充分考虑地质因素,遵循地质原则,从源头上尽量减少山区公路对自然环境的破坏,并且为施工和运营提供良好的条件。 　　3.1贯彻地质选线的原则 　　山区公路的选线,在兼顾地形选线的的同时,更应重视地质选线,地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约,主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆(坡积层)、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区(高地应力)等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料,利用遥感资料(卫星片和航片),编制中比例尺(1:5万或1:10万)工程地质图和地质灾害(不良地质现象)分布图,图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体,分析区域性的地质灾害发生条件,进行初步的地质灾害评估,配合路线方案设计,进行必要的现场踏勘和重点路段的调查,反复对比,优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带,真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区,一般情况下路线应设法绕避。 　　3.2初步设计阶段要突出重大地质病害对路线方案的制约 　　确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等,通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析,研究路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性,谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计工程师作好地质咨询工作,可以沿初步拟定的路线方案,进行全线踏勘,对重点工点进行地质调查,得出初拟线位沿线的基本工程地质情况,评估路线方案的可行性,发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息,以便尽快调整路线方案。基本确定路线方案后,及时委托有资质的单位进行建设用地地质灾害危险性评估工作,并进行大比例尺(1:1万)的地质遥感解译及地质灾害调查和工程地质调绘工作,编制1:1万工程地质图和路线区域地质病害现状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程地质条件,要有针对性,要突出