发动机装配工艺1.pdf

发动机装配工艺 技术部 装配工艺介绍 一、装配的重要性 二、我厂装配技术现状 三、DCI11发动机装配工艺水平 四、装配工艺的发展 一、装配的重要性 1. 装配在制造、市场竞争中的地位与作用： 发动机装配是发动机制造过程中重要组成部分，也是最后的部 分，经过此环节，发动机制造过程基本完成，发动机的内在质 量、外观质量也同时形成。因此，作为发动机制造的最后一 环，装配在保证汽车质量、提高产品市场竞争力上有重要作用。 2. 汽车技术的发展特别是对商用车发动机装配技术的要求： 2.1 动力性方面：在欧美，排放达到欧Ⅱ和欧Ⅲ标准柴油发动机 已成为商用车的主流产品，发动机普遍采用高压电控燃油喷 射；而国内350马力以上的发动机还未实现商品化。 2.2 可靠性和耐久性方面：国外先进企业的中、重型发动机的保 修期大多在60万公里左右，而目前国产发动机的保修期最多仅 为10万～15万公里，并且国产发动机的初期故障率一直较高。 一、装配的重要性 2.3 个性化的体现：国外重型载货车充分贯彻个性化的理念，变 型产品多，可选总成也较多；国内变型产品和可选总成相对较 少。 2.4 适应先进的环保法规方面：国外产品大都能达到欧Ⅲ标准， 也有达到欧Ⅳ标准的；国内的产品多数达到欧Ⅰ标准，仅有少 量达到欧Ⅱ标准。 2.5 国外产品车外加速噪声法规限值为80分贝，国内限值却为86 分贝，实际上相当多的产品还高于此限值。其噪声产生的核心 就是发动机总成。 这些技术的发展对汽车装配技术提出了更高的要求。为适应这 样一种发展趋势，必须将传统的工艺与先进的现代新技术最好 地结合起来，增加必要的装备和质量保证手段、采用更加柔性 化的装备，实行多品种、混流柔性化生产和模块化分装、机械 化、自动化手段，降低制造成本，提高效益是必然的选择。 二、我厂装配技术现状 简述发动机装配工艺 活塞分组 如需更换活塞,必须查看各 缸孔尺寸 检查缸孔有无异常磨损、 划伤现象 必要时须重新测量缸孔尺 寸 缸孔无异常磨损的，活塞 按缸孔号同级相配 缸孔磨损严重的，活塞按 缸孔实际尺寸匹配； 缸 孔异常磨损（缸孔椭圆、 拉缸、严重划伤等）的， 须更换缸体 活塞环装配 装第二道气环时，方向不得装反 “TOP”字面朝向活塞顶面 装油环时不能重叠，刮油环装完 后保证用手能轻松转动 活塞环开口120°错开（见下图） 防止磕碰，保证活塞环装配正确 活塞销装配 更换活塞必须保证同组相配 取出活塞销时不得破坏连杆本体 连杆最大直线度误差为0.15mm 压装活塞销时注意活塞“箭头”标 记与连杆“F”标记同向 连杆小头加热至230~330 ℃ 活塞销压入量如右图 装入后保证连杆转动灵活 后油封装配 清洁无磕 清洁光滑 碰划伤 无毛边 完好平整 油底壳装配 油底壳涂胶： 检查油底壳是否磕碰变形 涂胶必须适量、均匀，不能 有短胶现象 装油底壳： 装好半圆密封条，轻轻将 油底壳放到位，不能碰坏、 刮掉密封胶 交叉拧紧油底壳螺栓 飞轮及离合器装配