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基于景观生态指数下城市绿道网络规划评价及优化研究 　　摘要：基于景观生态学基础理论，以潮州市为研究对象，选取斑块指数、廊道指数、网络结构指数建立了城市绿道网络规划评价指标体系，借助FRAGSTATS和GIS软件对潮州市绿道网络规划的景观生态指数进行了评价，并从景观生态方面进行了优化。结果表明：①斑块指数方面，潮州市绿道网络规划后景观斑块密度小，斑块相互之间联系密切。②廊道指数方面，潮州市绿道网络规划的绿道慢性道宽度在满足人们的游憩需求上仍有欠缺，应当及时调整；潮州市绿道网络规划后廊道密度较高，生态斑块间连通度和可达性较好。③网络结构指数方面，潮州市绿道网络规划后网络环通度、线点率、连接度较差，绿道网络结构不完善。根据结果从绿道慢性道宽度和绿道网络结构指数方面进行优化，得出了最佳方案。希望对其他同类城市提供一定的参考。 　　关键词：城市绿道；景观生态；评价体系；潮州市 　　中图分类号：TU985.2 　　文献标识码：A文章编号2016 　　1引言 　　“绿道”（Greenway） 于1959年在美国首次被提出。广义上，对“绿道”的定义为用于联系人和自然的各类线性开敞空间 [1]。然而随着环境和条件的变化，绿道含义也变得不同[2]。美国景观大师查理.斯莱托给出自己的理解：“绿道是沿着自然生态走廊，或者人工走廊构建的线型开敞空间” [3]。 　　近些年来，关于绿道，多数是对绿道功能以及如何规划的研究。成敏莹以广州珠三角绿道为背景[4]，研究了健身游憩空间的重要性与作用。周年兴等人对绿道如何规划进行了讨论[5]。刘广宁针对城市建成区如何规划游憩绿道提出了规划策略 [6]；有的是对具体城市绿道规划的设计研究。孙奎利对绿道规划研究依循三步走的基本思路[7]。刘琰以天水市为案例，并对其城市绿道的规划设计提出若干建议[8]。孙帅利用绿道的相关建设经验，对如何规划设计都市型绿道提出自己的看法 [9]；有的是对城市如何布局绿道的研究。刘海波对城市绿道如何布局以及线路选择构建模型 [10]。阮煌胜通过建立城市绿道适宜性的评价体系，对安庆市合理绿道选线 [11]。张笑笑通过构建以多对象使用为根本的城市游憩绿道，对城市中的选线布局研究 [12]。但是，大多数研究主要集中在绿道的设计规划方面，对规划的合理性研究较少，不利于城市绿道的建设。笔者通过研究《潮州市绿道网总体规划（2012―2020）》，运用城市绿道网络景观生态指数评价模型，从景观生态学方面对潮州市的绿道网络规划进行评价和优化。 　　2研究对象 　　2.1研究区概况 　　潮州市地处韩江中下游，是广东省的“东部屏障”，临近南海，潮州市中心区与广州市距离约为460 km，距离厦门市约260 km，距离台湾约180海里，可见其交通区位优越（图1）。 　　潮州市绿道网络由省立绿道、市立绿道以及连接线路组成。主要以省立绿道为基本框架，市立绿道为补充，连接线路为依托构建完善的绿道网络（图2）。 　　2.2规划文本简介 　　2.2.1潮州市绿道网络总体布局 　　潮州市的绿道网络规划以广东省现有绿道网络为依据，充分利用潮州特有的“潮文化”、人文景观、良好的生态本底，分析现有的景区景点、相互关联的绿色廊道、交通网络、配套设施等以及发展潜力，将潮州市绿道网布局为：“一核四片，一轴四带”（图3）。 　　2.2.2潮州市绿道网络总体规划 　　潮州市绿道网络的总体规划如下：①潮州市建设绿道网约为525 km，含省立绿道和市立绿道。规划中确定中心城区绿道总长143.5 km，潮安县绿道长185.5 km，饶平县规划绿道总长195.5 km。②潮州市近期建设省立绿道260 km，具体为中心城区省立绿道长度70.5 km，潮安县省立绿道长度100.5 km以及89 km的饶平县省立绿道。 　　3研究方法 　　主要以潮州市绿道网络景观生态指数为研究对象，参考相关文献研究以斑块指数、廊道指数、网络结构指数三个评价指标构建潮州市绿道网络规划景观生态指数评价体系（表2），展开潮州市绿道网络规划景观生态指数评价以及优化研究。 　　3.1斑块指数 　　斑块指数的评价中主要选取两个指标，分别为斑块密度（PD）和绿道连接斑块数量与总斑块数量之比。 　　斑块密度评价中运用了GIS和Fragstats 3.3两个软件来计算其斑块的数量以及斑块密度。斑块密度可划分成5个等级：Ⅰ级标准为0PD1，景观较为完整；Ⅱ级标准为1≤PD2，景观的破碎程度较小；Ⅲ级标准为2≤PD3，景观呈现一定程度破碎；Ⅳ级标准为2≤PD4，景观呈现较为严重的破碎状；V 级标准PD≥5，景观呈现严重的破碎化。 　　评价绿道连接斑块数量与总斑块数量之比中采取了定量比值法，在（0-1）取值，随着数