地铁车站深基坑碗口式模板支架方案（交给付工）.docVIP

PAGE 32 - 广州轨道交通工程土建 模板及支架安全专项施工方案 1 概述 广州轨道交通13号线土建第九标段含两个车站（新塘站、象颈岭站），两个盾构区间，其中新塘站～象颈岭站区间含一明挖区间。 明挖段全长302.492m，标准段宽度为14.3m，明挖段为单层闭合箱形框架结构，主体结构主要尺寸为：顶板800mm~1000mm，底板800mm~1000mm，标准段侧墙为700mm，局部850mm，轨排井侧墙800mm，底板梁局部下翻梁高度为2200mm。 新塘站位于107国道与新塘大道交汇处，按六辆编组车站总长度为194.8m，标准段宽19.7m，端头井宽24.9m。车站设四个客流出入口，两组风亭，车站两侧均为盾构区间。新塘站现地面标高在25m左右，顶板覆土厚度在3.5m左右，车站采用明挖法施工。 新塘站结构型式为一柱两跨，现浇钢筋混凝土框架结构。主体结构主要尺寸为：顶板厚800mm，中板厚为400mm，端头井底板厚度为1000mm，标准段底板厚度为900mm；顶纵梁尺寸为1200（1000）×1800；中纵梁尺寸为1000（800）×1000；底纵梁尺寸为1200（1000）×2200；侧墙端头井厚度为800mm，标准段为700mm；下一层净空为4.75m，下二层标准段净空为6.01，端头井净空为7.06m。采用碗扣式满堂支架体系。 综合考虑车站的整体长度及现场实际情况，主体结构施工采取流水作业施工，中板、顶板及支架跟随底板施工的进程依次逐段推进。 2 编制依据及范围 2.1 编制依据： 1、广州市轨道交通13号线新塘站结构施工图设计； 2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）； 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 4、《建筑扣件与钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001(2002年版)； 5、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008； 6、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008； 7、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号。 2.1编制范围： 新塘站主体结构。 3 使用材料要求 3.1 模板用料要求 1、中柱及中、顶板下翻梁、侧墙模板均采用2440×1220×18木胶合板。 2、主楞为10cm×10cm木枋，次楞为5×10cm 3、模板板材表面应平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸碱的保护膜，并应有保温性能好、易脱模和可两面使用等特点，并应符合国家现行标准《混凝土模板用胶合板》ZBB70006的规定。 4、各层板的原材含水率不应大于15%，且同一胶合模板各层原材间的含水率差别不应大于5%。 3.2 支架用料要求 1、碗扣式脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。 2、碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5+（0～0. 25）mm。　 3、上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。 4、下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。 5、立杆连接处外套管与立杆间隙应小于或等于2mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。 6、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。 7、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。 8、构配件外观质量要求：　　 （1） 钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；　　 （2） 铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。　　 （3） 冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；　　 （4） 各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；　　 （5） 构配件防锈漆涂层均匀、牢固。　　 （6） 主要构、配件上的生产厂标识应清晰。 9、可调底座底板的钢板厚度不小于6mm，可调托撑钢板厚度不得小于5mm； 10、可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。 4 模板及支架系统设置说明 4.1 车站顶板、中板模板及支架配置说明 方案选定根据以往施工经验，结合车站结构的实际尺寸，支架施工方案选定如下：车站主体结构的中板和顶板采用碗扣式满堂支架体系，