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北京地铁15号线一期工程西段工程北沙滩站 PAGE \* MERGEFORMAT 11 第一章 工程概括 1.1 工程概况 北沙滩站位于八达岭高速北沙滩桥西侧，呈东西走向，车站主体位于清华东路现状车道下。车站东段道路北侧为绿地，南侧为清华东路小学；车站西段道路两侧多为1～2层房屋。车站中心里程为K7+023.000，总长为181.8m，西端设备用房区为双层三柱四跨矩型框架结构，宽度为32.7m；中间标准段为双层双柱三跨矩型框架结构，宽度为22.7m；车站东端设盾构始发井，宽度为26.6m。车站顶板覆土厚度平均约为4.5m，底板埋深约18.9m。整个车站从上至下主要位于粉土填土、粉土、粉质粘土、细中砂等地层中，车站结构底板坐落在粉质粘土层上。 车站共设置3个出入口、2个风道。A出入口设置在车站西北侧；B出入口设置在车站东北侧，分为B1和B2两个出入口，B1在八达岭高速路西侧，B2位于高速路东侧红星美凯龙前广场；C出入口设置在车站东南侧，分为C1和C2出入口，C1在八达岭高速路西侧，C2在路东侧，位于八达岭高速与清华东路路口的东南角。1号风亭位于车站西北侧，2号风亭设置在东北侧与B出入口合建。附图2-1：北沙滩站总平面图。 北沙滩站施工期间采用降水井进行地层降水施工，其中主体结构布置降水井70眼，井深27.0m，井号为ZT01-ZT70，1号风道及A出入口布置降水井15眼，井深19.0m，井号FT01-FT15，2号风道布置降水井11眼，井深19.0m，井号为FT16-FT26。标准井间距为6.5m（部分进行调整）。井号FT19、ZT36-ZT38、ZT41位于暗挖结构范围内，采用钢管井。主体基坑东西侧、中部北侧共布置三组水位观测孔，孔号为GC01-GC03，每组水位观测孔深分别为9.0m、16.5m、22.0m。降水井距离基坑结构外轮廓线2.0-3.0m。 1.2 工程地质及水文地质条件 1.2.1 工程地质条件 按地层沉积年代、成因类型，车站主体阳角处工程场地土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl ）三大类，本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为6个大层及其亚层。整个车站从上至下主要位于粉土填土、粉土、粉质粘土、细中砂等地层中，车站结构底板坐落在粉质粘土层上。各地层特征自上而下依次见表2-1 北沙滩站地层岩性特征一览表。 1.2.2 水文地质条件 1、本场区范围内有三层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）和层间水（三）。拟建场地内的地下水详细情况见表2-2 北沙滩站地下水特征表。 北沙滩站地层岩性特征一览表 表2-1 沉积 年代 地层 代号 岩性 名称 颜色 状态 密实度 湿度 压缩性 层底 标高(m) 分布情况 人工填土层(Qml) ① 粉土 填土 黄褐色 松散 ~中密 稍湿 ~湿 42.33 ~45.84 连续分布 ①1 杂填土 杂色 松散 ~中密 稍湿 ~湿 连续分布 第四纪全新世冲洪积层 (Q41al+pl) = 3 \* GB3 ③ 粉土 黄灰色 ~灰色 密实 湿~ 很湿 中~低 压缩性 35.07 ~39.75 连续分布 = 3 \* GB3 ③1 粉质 粘土 黄灰色 ~灰色 可塑 ~硬塑 中高~中高 压缩性 透镜体分布 = 4 \* GB3 ④ 粉质 粘土 黄褐色 可塑 ~硬塑 中~中低 压缩性 27.75 ~33.10 连续分布 = 4 \* GB3 ④2 粉土 黄褐色 密实 很湿 中~中低 压缩性 透镜体分布 第四纪晚更新世冲洪层 (Q3al+pl) = 6 \* GB3 ⑥ 粉质 粘土 黄褐色， 局部黄灰色 可塑 ~硬塑 中~中低 压缩性 14.66 ~20.91 连续分布 = 6 \* GB3 ⑥2 粉土 黄褐色， 局部黄灰色 密实 很湿 中~中低 压缩性 透镜体分布 = 6 \* GB3 ⑥3 细中砂 黄褐色 中密 ~密实 饱和 低压缩性 透镜体分布 ⑦3 粉土 黄褐色 密实 很湿 中低压缩性 紧部分钻孔穿透该层 透镜体分布 ⑦4 粉质 粘土 黄褐色 硬塑 中~中低 压缩性 连续分布 ⑧ 粉质 粘土 黄褐色， 局部灰色 可塑 ~硬塑 中~中低 压缩性 紧部分钻孔穿透该层 连续分布 ⑧2 粉土 黄褐色， 局部灰色 密实 饱和 中低压缩性 连续分布 ⑧3 细中砂 黄褐色， 局部灰色 密实 饱和 低压缩性 透镜体分布 2、本场区范围内地下水腐蚀性：上层滞水（一）对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水和干湿交替环境下均具有微腐蚀性；潜水（二）对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的环境下具有微腐蚀性，在干湿交替环境下具有弱腐蚀