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基于电话闭塞法城市轨道交通行车组织 　　摘#8195;要 电话闭塞法是城市轨道交通的一种代用闭塞法，在轨道交通信号系统故障情况下使用，由相关人员通过电话联系办理接发列车。闭塞分区因不同的轨道公司而不同，包括两站两区间、一站两区间、一站一区间等。 　　关键词 轨道交通；电话闭塞；行车组织 　　中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)031-0185-01 　　 　　1 城市轨道交通行车组织方法分类 　　城市轨道交通采用的闭塞方法按各种不同的分类方法可以有不同的分类，各城市轨道公司因技术特点及运营管理特点的不同，一般采取不同的闭塞方式。如国内某城市轨道交通运营公司所采取的闭塞方式分为自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种闭塞方式。 　　1）自动闭塞（ATC模式）。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞方法。在正常情况下，根据ATC系统自动控制列车运行，由OCC负责控制列车的安全间隔和运行速度。两列列车运行时，必须保持一个区间及以上的间隔。列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。 　　2）电话闭塞法。无需要专门的行车设备，由相邻两站车站值班员用电话来办理的一种闭塞方法。在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用URM驾驶模式，限速60km/h（有的轨道公司采用RM驾驶模式，限速25km/h）。 　　3）电话联系法。无需要专门的行车设备，由车场调度与车场连接站值班员之间用电话来办理的一种闭塞方法。车场与车场连接站信号设备故障联锁失效时，对进出车场的列车采用电话联系法组织行车。列车占用进出车场进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶，限速25km/h。 　　2 电话闭塞法使用条件 　　城市轨道交通通常采用自动闭塞法，根据ATC系统原理自动控制列车运行。当ATC系统发生故障或闭塞设备无法满足列车运行要求时，需采用电话闭塞法，由相邻两站（或车场与车场连接站）值班员利用电话联系，办理闭塞，接发列车。 　　3 电话闭塞法作业程序研究（以两站两区间闭塞分区为例） 　　1）组织第一趟列车运行时，发车站值班员要与控制中心及接车站值班员共同确认区间空闲，接车站值班员要与控制中心及接车站前方站值班员共同确认区间空闲。 　　2）接车站值班员在收到同方向前次列车在前方站出清（折返站的后方站同意接车的条件是列车进入折返线，折返站同意接车的条件是列车完成折返作业）的电话报点记录、接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。 　　如图1所示，A站向B站请求办理列车1的闭塞，B站值班员需在接到C站列车2出清C站站台的电话记录后方可同意闭塞。 　　图1 接车站同意闭塞列车位置示意图 　　3）联锁故障站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定，折返站道岔钩锁器可以只挂不锁。列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。 　　4）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点。 　　5）交接路票时必须核对路票六要素：日期、车次、区间、电话记录号码、行车专用章、签名。 　　6）值班员接车从司机处回收路票后须及时打“×”并上交。 　　4 电话闭塞法效率提升要点 　　电话闭塞法为信号系统故障情况下的代用闭塞方法，如何有效提升电话闭塞法的行车组织效率，在确保安全的前提下最大可能的缩减列车间隔，是改进电话闭塞法的重点工作。 　　4.1 电话闭塞法闭塞分区的划分 　　不同城市轨道公司采取不同的闭塞分区，如广州地铁为一站一区间（RM驾驶模式，限速25km/h），南京地铁为两站两区间（URM驾驶模式，限速60km/h），苏州地铁为一站两区间（URM驾驶模式，限速 　　60km/h）。 　　针对不同的闭塞分区，同时采取不同的列车驾驶模式，使用不同的限速行驶，故在提升电话闭塞效率上没有太大区别。 　　4.2 特殊条件下的闭塞办理 　　折返站站前折返： 　　折返站A站采用站前折返，在确保行车安全的前提下，为提升行车效率，建议可采取如下形式。 　　1）折返站后方站B站同意C站列车1的条件为，同方向前次折返列车2出清D0102道岔。（如图2所示） 　　图2 站前折返示意图1 　　2）折返站A站同意B站列车的条件为，同方向前次折返列车到达B站站台。（如图3所示） 　　图3 站前折返示意图2 　　4.2 单个联锁区故障 　　单个联锁区故障时，参与办理电话闭塞的车站为故障区