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基于胶粉变化对橡胶沥青性能研究分析 　　【摘 要】随着当代汽车工业的迅猛发展，废弃橡胶轮胎的处理成为环境治理的一大难题。然而废弃的橡胶轮胎中的组分却是沥青改性中很好的外加剂。本文在70号普通沥青的基础之上，将工业加工研磨后的橡胶粉通过室内高速剪切搅拌，最后根据不同掺量对不同目数合成的橡胶沥青进行弹性恢复等指标的检测。本文得出，胶粉对沥青的改性程度与胶粉的粒径有关，颗粒越细改性效果越好，同时胶粉掺量在20%左右时，综合指标会出现峰值。 　　【关键词】橡胶粉；普通沥青；粒径；胶粉掺量 　　0 前言 　　伴随着当代工业的飞速发展，汽车行业已经成为人们生活水平高低鉴定的重要组成部分。然而随之而来的废旧轮胎却造就了环境污染。而橡胶中的重要成分，却是沥青改性中良好的外加剂。在高性能路面材料研究浪潮的趋势下，我国在20世纪80年代才开始慢慢将橡胶沥青提到研究的日程上来。虽然经过广大科研工作者的不懈努力，对橡胶沥青的生产工艺、特征、混合料路用性能也也取得了一定的成果，可是在最后试验路段使用效果上，远远没有达到理想中的目标，主要体现在路面早期破坏上。由于技术的不成熟，通过橡胶粉对沥青改性的想法被部分专家人士所否定，甚至出现橡胶沥青的搁置研究。但本文在进一步借鉴国内外橡胶沥青研制的成果基础上，借助高速旋转剪切的外力将不同目数的橡胶粉颗粒在高温下溶于基质沥青中，通过高温发育溶胀，最后对改性后的沥青指标测试，分析橡胶粉掺量及细度对沥青指标性能的影响机理，目的在于探索出胶粉掺量和胶粉目数的最优值，并希望为我国橡胶沥青的发展带来一定的参考。 　　1 原材 　　1.1 橡胶粉 　　在路面材料研究中，良好的外加剂是研究者所追求的对象。橡胶轮胎中富含的氧化钙、硫、氧化铁、炭黑、氧化硅等成分，是沥青良好的改性剂。因此为了对其充分利用，通过机械对废旧轮胎进行研磨，机械筛分加工成粒径不同（5目～420目）的胶粉颗粒。然后在170℃～180℃的基质沥青中，通过高速剪切的外加力将其溶于其中，在高温的环境下溶胀，使二者发生一系列复杂的物理化学反应（如脱硫反应）。这时胶粉溶胀，颗粒体积会不断变大，形成表面凝胶体。但是反应后的胶粉核心却仍然存在，并且该核心与基质沥青分子通过凝胶体相连，形成了新的网状结构，这样改性后的橡胶沥青及沥青混合料性能就会有不同程度的改变[1]。在本文整个实验中选择的是深圳路海威道路材料有限公司提供的30目、40目和50目的橡胶粉，并用普通70号道路石油沥青作为基质沥青进行掺拌研究。 　　1.2 基质沥青 　　合成改性后的橡胶沥青性能指标情况，离不开母体基质沥青的选择。国内外众多专家通过大量的实验研究发现：基质沥青的不同，即使在相同的条件下加入相同掺量和相同目数的橡胶粉，但是配成的成品沥青指标相差甚大。主要原因还是由于，不同的基质沥青中含有不同的化学组分，致使在与橡胶粉发出物理化学反应时，出现了不彻底或者部分化学反应过快现象[2]。所以基质沥青与橡胶粉之间就建立起来一个互相选择的关系，本文为了减少误差保证研究的科学性，结合当今材料的使用情况选择了70号道路石油沥青，具体指标见表1所示。 　　2 橡胶沥青制备方法 　　当今橡胶沥青制备主要以干法和湿法为主[3]，但是干法的使用中，橡胶粉几乎就没有起到改性剂的效果，它只是直接将橡胶粉与集料混合搅拌，再与沥青拌合成所谓的成品混合料，类似于细集料的填充作用。湿法则是先将橡胶粉与流态的基质沥青合成可使用的成品橡胶沥青，再进行混合料的拌制。而本文整个研究中采用的是湿法，以胶粉掺量与细度作为研究变量，掺量采用内掺10%、15%、20%、25%四种和而细度选择了30目、40目和50目三种。用小型搅拌设备，拌合温度控制在175℃～180℃，高速剪切搅拌时间以不小于1h为前提，这主要是为了保证拌合时的均匀性和反应的彻底性。拌合后要在室温下自然慢慢冷却，不可使用外加降温措施。拌合见图1、图2。 　　3 成品橡胶沥青指标研究 　　沥青的评价指标主要以三大指标为主，但是在国内外先期的研究中发现，针入度指标的变化没有明显的特殊规律，所以只将其作为一种指标评价的参考。本文结合交通部推荐橡胶改性沥青技术要求和实验室具体情况以25℃弹性恢复、5℃延度、软化点三种指标作为评价的基本出发点 。 　　3.1 弹性恢复指标 　　沥青的弹性恢复能力的好坏，与成型沥青路面的车辙病害是分不开的。本文按照《沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 025-2000）T0662-2000 沥青弹性恢复试验中规定，选择以试验温度25℃，拉伸速率为5cm/min±0.25cm/min为前提，用延度试验仪测定拉长一定长度后，拉伸部位恢复变形的百分率变化[4]。 　　从试验结果上可知：沥青的弹性恢复随着橡胶粉的加入，发生了很大的变化。这