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斜井有轨出碴系统在长大隧道施工中的应用 42 铁道建筑 RailwayEngineeringJanuary,2006 文章编号:1003—1995(2006)01.0042—04 斜井有轨出碴系统在长大隧道施工中的应用 史洪涛 (中铁十三局集团第一工程有限公司,辽宁本溪117206) 摘要:介绍辽宁省某输水工程6支洞施工段主洞施工采用的汽车无轨运碴,碴仓存碴与斜井箕斗提升 有轨出碴相配合的出碴系统及施工方案的比选;洞外斜坡栈道卸碴系统的设置;井底碴仓等的设计与施 工. 关键词:隧道斜井有轨出碴箕斗井底碴仓 中图分类号:U453.4文献标识码:B 1工程概况 辽宁省某输水工程6支洞全长377.13m,纵坡i =24.85%,城门形断面,设计断面尺寸5m×5m,斜 坡段长361.8m,平坡段共26m.6洞承担主洞施工 任务4150m,其中,往上游方向掘进2712m,往下游方 向掘进1438m,主洞断面结构形式为马蹄形,成洞断 面尺寸7m×7m,纵坡4.2/10000. 地质情况:属F14断层影响带,岩体被切割成小 块,部分碎裂散体结构,岩体破碎,节理裂隙发育,密度 较大.岩石呈暗黑色一亮黑色,表面有玻璃光泽,石墨 含量大,性脆,强度较低,抗滑能力差,围岩易坍塌掉 块,有少量裂隙水. 2施工方案比选 2.1传统方案分析 斜井如果采用无轨运输系统,则较有轨出碴系统 要减缓坡度,增加了斜井井身长度,加大开挖断面,增 加挖掘斜井工程量;同时隧道正洞及斜井内均需要挖 掘大量的错车洞室,增加了开挖及支护工作量,同时给 后续施工带来困难和不便,成本也相对较高;另一方 面,无轨运输施工过程污染较重,需配置强大的通风设 施,增加了工程造价.斜井有轨运输系统有串车提升 (或侧卸式矿车)和箕斗法提升两种方式.串车提升 (或侧卸式矿车)占用空间小,投资少,但需要井下调车 场,井上要有较长的有效卸碴距离和二次倒碴装运机 械,自动化程度不高,效率低,易出安全问题. 主洞施工如采用有轨运输(采用电瓶车牵引1～2 组梭式矿车每次运碴6—12m),则系统成本高,工序 复杂,开挖衬砌不能同时作业,进度慢,易发生掉道,翻 车事故,安全性差. 2.2本方案分析 经过论证比选采用如下方案:斜井采用箕斗提升 有轨出碴系统,主洞采用汽车出碴,主支洞交叉口采用 井底碴仓,实现存碴和将主洞石碴转运至斜井支洞出 碴的功能.该系统的配置选择从洞外地形条件,工程 规模,工期要求,经济合理等几方面综合考虑均比较优 越 相互印证和补充的综合超前地质预测预报手段,并把 地质工作纳入正常施工工序. 5结语 1)由多种断面组合的车站隧道,工序间转换所采 取的过渡方案必须综合考虑安全,地质条件等因素. 2)中洞法在连拱隧道施工中既能保证施工安全, 叉能保证工程进度,与多导坑相比,减少了临时支护费 用,具有良好的经济效益. 3)对于岩溶隧道,综合超前地质预测预报是规避 风险,确保隧道施工顺利进行的重要保证,但必须提高 预测预报水平和预报精度. 4)对于地质条件复杂,断面大的隧道施工,一是保 持合理的分部开挖断面和提高光爆效果,减少对围岩 的扰动;二是及时施作初期支护,早封闭,控制围岩的 变形;三是加强对围岩及支护结构的监控量测,进行信 息化管理. 修回日期:2005一lO一18 (责任审编王天威) 2006年第1期斜井有轨出碴系统在长大隧道施工中的应用43 1)安全性 采用箕斗通过井底碴仓出碴无需摘钩,挂钩,不会 发牛脱钩等不安全事故.若发生溜车事故,脱钩下溜 的箕斗可沿出碴线的巷道直接溜至井底碴仓的底部, 故不会对施工作业的人员,机具造成直接的伤害;在斜 井井身施工中采用箕斗出碴可避免侧卸式矿车出碴存 在的轨道窄,行驶速度慢,易翻车等问题,有利于施工 安全和施工进度的加快;交叉口处汽车通过轨道桥卸 碴,无其它施工干扰,方便快捷. 2)出碴效率 通过对碴仓经过斜井运至洞外的出碴时间和主洞 出碴车辆运碴时间的计算,本方案每循环出碴时间为 3.0～3.6h.如采用主洞有轨运输方案则需10～11h, 本方案极大地提高_r出碴效率. 3)成本分析 本方案较耙斗,主洞内有轨出碴施工方案直接节 约资金500余万元. 3斜井有轨出碴系统的设计与施工 3.1整体设计思路 斜井井身施工中采用J-rP1.6绞车牵引4171后卸 式箕斗出碴,PC60挖掘机装碴,通过洞外斜坡栈道,曲 轨,漏斗将碴卸到自卸汽车中,运至指定碴场.施工至 主洞100rn后,施作井底碴仓.主洞采用无轨运输, ZLSOC侧卸式装载机装碴,大宇200型挖机辅助 装碴,排险,扒碴底,15t自卸汽车运输石碴至主支洞 交叉VI处,在轨道桥上将石碴卸到井底碴仓中,然后通 过钢板传送带将碴仓中石碴输送到9m后卸式箕斗 中,利用JK2.0型提升机提碴.因主洞采