干式润滑技术在钢轨侧面减磨中的效用毕业论文.doc

PAGE PAGE 3 干式润滑技术在钢轨侧面减磨中的效用 摘 要： 在对南京地铁一号线钢轨侧面磨耗情况进行实地调查的基础上，选择干式润滑方式对新模范马路—南京站上行线侧磨严重地段，进行为期三个月的减磨、减噪涂覆试验，经过对现场使用效果和经济效益的分析比较，认为干式润滑技术能有效减少钢轨侧面磨耗及机车轮缘磨耗，降低车辆经过时的噪音，提高列车运行平稳性，有必要在现场推广。 关键词：干式润滑技术，钢轨，磨耗，噪音 Abstract On the basis of the field survey of the side rail wear in Line 1 of Nanjing Metro, we choose Dry Lubrication way to do the three-months’ decreasing wear and noise test in the district between Xinmofan Road Station and Nanjing Railway Station where the side radi wear is very serious. After the analysis and comparison of the field results and economic benefit, we think Dry Lubrication technology can effectively reduce the side rail wear and wheel flange abrasion, reduce the noise when vehicles pass and improve the ride quality of train, so it is necessary to promote at the scene. Key words Dry Lubrication technology ，Rail，Wear，Noise 引言 随着南京地铁一号线几年来的正式运营，由于地铁列车的频繁碾压而使得部分地段钢轨的侧面磨耗日益加剧，尤其是曲线半径较小的地段，问题尤为突出。不但造成了较大的人力、物力、财力的支出，还严重威胁着列车的安全运行。 为改变这种现状，南京地铁运营分公司使用“便携式曲线钢轨干式润滑装置”对新模范马路—南京站上行线，进行了为期三个月的干式润滑剂涂覆试验，完成了相关试验项目，得出通过使用干式润滑技术，能够达到减磨、减噪、提高列车运行平稳性的结论。 干式润滑技术机理分析 干式润滑技术是近年发展起来的一种新技术，之前采用的大部分是油脂润滑方式。油脂润滑方式中润滑剂主要是石墨油脂。石墨具有自动润滑性能以及对金属表面的附着力较大，同时易于沿平面滑动，通过在润滑层接触面上形成表面吸附分子来减轻摩擦，其作用类似于在边界摩擦时添加剂分子的作用。因此，从理论上讲，石墨油脂的润滑效果应该是很好的。但是通过实际应用发现：石墨油脂经高压空气雾化后喷出覆盖到钢轨的侧面磨耗区后，形成一条石墨油脂带，而石墨油脂易于沿平面滑动，流动性强，经过列车碾压后，石墨油脂会转移到轨顶面，引发粘着系数的改变，造成牵引制动的问题；石墨油脂为易燃品，在有着空间特殊性的地铁线路上造成消防安全上的隐患，此外石墨油脂存在对环境的污染。 干式润滑技术的发展弥补了油脂润滑方式的上述不足。干式润滑方式中的润滑剂是由主成膜物质（为合成树脂、聚合油）、次成膜物质（为固体润滑材料）和抗压抗磨剂、成膜助剂等合成的一种新型高分子复合材料。其中选用的油性剂如十二羟基硬脂酸，其极性基团（羟基）与金属表面发生化学反应后，生成金属皂，从而隔离摩擦表面，起到润滑减磨效果。由于润滑剂是连续地涂在钢轨侧面上，所以在钢轨侧面形成一层均匀的、连续的干式润滑膜，在列车经过时，合成树脂、聚合油便载着固体润滑材料转移到列车轮缘上，对轮缘进行润滑，从而达到近似“液体摩擦”的减摩、减磨的效果。其润滑机理可看做是一种界面润滑原理，而不是油脂润滑方式的流体润滑原理。 鉴于上述分析，拟采用干式润滑方式作为南京地铁一号线的涂覆试验方式。 操作方法简述 实际操作中选用对比试验的方法对涂覆前后的效果进行跟踪调查，试验选定了上行线两段曲线进行涂覆，同时在下行线选取了同里程的两端曲线作为空白对照组。对比地段的参数如下表： 表1 对比地段参数表 曲线名 一号曲线 二号曲线 曲线位置 曲线半径R 起讫里程 曲线长度L 曲线超高H 钢轨种类 上次换轨时间 上行(涂覆) 下行(未涂覆) 上行(涂覆) 下行(未涂覆) 400m 400m K12+673.065～K13+349.271 K13+746.4