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基于碰撞风险特征海上平台保障体系研究 　　摘要：随着全球海洋油气勘探开发的迅速发展，海上油气平台不断涌现，为保障海上平台与船舶的安全，对海上平台通航安全保障体系的研究迫在眉睫。基于海上平台通航安全保障体系尚未有统一的国际或国内标准，且不同水域的海上平台对船舶安全航行构成的危险程度各异，本文基于海上平台事故数据，利用安全保障理论、船舶操纵理论分析船舶/平台碰撞的风险特征，进而分析相关保障设施建设需求，并在此基础上进一步提出船舶/平台通航安全保障体系架构，可为海上平台的通航安全保障提供参考。 　　关键词：海上平台 船舶 碰撞风险 保障体系 　　0 引言 　　随着世界经济的发展，各国对石油、天然气等能源的需求不断增加。全球范围内的油气勘探与开采由陆地逐渐转向海洋，并逐渐形成高投资、高风险、高科技的能源工业新领域。海上平台被誉为“流动的国土”，作为海洋资源开发的基础性设施，是海上生产和生活的基地，而船舶在航经或停靠平台过程中，由于船舶驾驶员操作失误或外界环境影响而引起的船舶与海上平台碰撞事故时有发生，近年来海上平台的安全性问题受到了极大的关注。 　　目前，国内外大都是对海上平台进行风险识别与碰撞概率计算，并没有真正意义上给出平台通航安全保障的具体方法或建议。孙彦杰[1]等对碰撞、爆炸灾害下海洋平台风险评估研究初探，指出了碰撞和爆炸灾害作用下海洋平台风险评估的研究热点和发展趋势。孙海涛[2]等运用船舶失控漂移模型分析了失控船舶对平台的影响，进而提出了相应的缓解措施。李奇[3]等提出了海上石油平台定量风险评估体系，并提出降低碰撞风险的建议。蒋鹏[4]阐述了平台通信的特殊性和功能要求，总结了平台无线电设备的配备和检验方法。何沙[5]采用改进的 AHP方法，建立了各项指标的标准和警限范围，得到钻井平台安全风险的警度。Haugen Stein[6]等提出一种计算过往船舶与海洋平台发生碰撞频率的模型，通过蒙特卡罗方法对模型和参数中的不确定性因素进行了研究，给出确定的概率分布，并对参数的灵敏度进行了研究。Olav Furnes [7]等运用数值模拟和数值积分，依据欧洲北海的实际海况结合NMI的推荐方法，研究了失控船舶与海上平台发生碰撞的概率及碰撞过程中的损伤程度。John Andrew [8]等并入模糊故障树分析（FFTA）来分析海上供应船舶（OSV）与平台的不确定性碰撞风险。 　　目前，我国海上油气作业及其相关设施的建设属快速发展时期，海上平台保障体系尚未建立。本文进行的海上平台通航安全保障体系研究对于海上平台碰撞风险控制与安全保障具有一定的学术及实践意义。 　　1 船舶/平台事故风险特征分析 　　挪威船级社（Det Norske Veritas， DNV）对1965-2015年全球海上平台的损伤情况进行了统计分析，由船舶碰撞引起的平台损伤约占25%。根据《全球海上事故数据库》[9]（WOAD）统计，1980-2013年间，全球范围内共发生船舶与海上平台碰撞事故约374起，其中，过往船舶引起的事故有90起，工作船引起的事故有284起。 　　1980年后，全球有约10起船舶碰撞引起的平台全损事故，事故主要发生在墨西哥湾和中东地区。另外，在欧洲北海也有相当一部分接近坍塌的损伤是由船舶与平台间的碰撞引起的。2009年6月8日，工作船舶Big Orange XVIII撞上了Ekofisk海上油气平台。2013年7月23日，在美国墨西哥湾作业的“Hercules 265”号自升钻井平台发生火灾事故。 　　根据英国海洋石油和天然气工业协会（The United Kingdom Offshore Oil and Gas Industry Association， Oil Gas UK）为英国健康与安全执行局（Health and safety Executive， HSE）提供的研究报告[10]，1990-2007年间，英国大陆架发生的海上平台碰撞的事故中有51起是由过往船舶引起的，416起是由平台工作船引起的。 　　根据WOAD数据库以及HSE的相关数据，船舶与海上平台碰撞事故有如下特征： 　　（1）船舶类型特征 　　船舶与平台的碰撞事故，主要由平台工作船引起，过往船舶引起的事故较少但一般后果较为严重。对于工作船的威胁，平台方可以制定工作船安全操作规范，还可以通过有效的监控设施、通信手段及防护措施等来保障海上油气平台的安全。 　　（2）事故成因特征 　　船舶与海上平台发生碰撞的主要原因有人为因素、平台因素、船舶因素以及外界环境因素等。人为因素主要包括：值班驾驶员未按照值班规则履行?t望责任、交接班驾驶员沟通不充分、驾驶员操作不当或过失以及未运用良好船艺等。从平台角度讲，主要是未能通过有效途径确保平台相关信息提前为船舶所获悉，