桥梁工程-课程设计报告.doc

桥梁工程课程设计 PAGE \* MERGEFORMAT 30 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 课程设计计算书 设计资料 本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥，其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。 1. 桥面净宽 净-8+2×0.75m人行道 2. 主梁跨径及全长 标准跨径 lb=21.0m（墩中心距离） 计算跨径 l =20.50m（支座中心距离） 主梁全长 l全= 20.96m（主梁预制长度） 3. 设计荷载：公路-II级，人群3.5kN/m2。 4. 材料 钢 筋：主筋用Ⅱ级钢筋，其他用Ⅰ级钢筋。 主梁混凝土： C25 桥面铺装：2cm沥青混凝土，6～12cm C25混凝土垫层 5. 计算方法：极限状态法 6. 结构尺寸：如下图所示，全断面5片主梁，设五根橫梁。 图1 主梁横断面图（单位：cm） 图2 主梁纵向布置图（单位：cm） 180135 180 135 100 8 14 18 7. 设计依据 ⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），简称“桥规” ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 桥梁工程课程设计报告 一、行车道板计算 （一）采用铰接板计算恒载、活载在T梁悬臂根部每延米最大内力（M和Q）。 1.恒载及其内力（以纵向1m宽的板条进行计算） 1）毎延米板上的恒载g： 沥青混凝土面层： C25混凝土垫层： T梁翼板自重： 合 计： 毎延米板上的恒载内力： 弯矩： 剪力： 2.活载及其内力 将后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为，轮压分布宽度如图4所示。车轮荷载中后轮着地长度为，宽度为[由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）查得]，则有： 荷载对悬臂根部的有效宽度： 冲击系数： 作用于每延米板条上的弯矩： 作用于每延米板条上的剪力： （二）确定行车道板正截面设计控制内力。 设计安全等级为二级。 承载能力极限状态组合： 主梁荷载横向分布系数计算 对于汽车、人群荷载横向分布系数m的计算公式如下： 汽车： 人群： 式中对应于汽车和人群荷载集度的荷载横向分布影响线竖标。本设计中计算荷载横向分布影响线竖标在支点处采用杠杆原理法，在跨中采用偏心压力法。 （一）支点处（杠杆法） 根据《桥规》规定，在横向分布影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。 1号梁： 2号主梁： 3号主梁： 图5 杠杆法计算图示 图5 杠杆法计算图示 （二）跨中（偏心受压法） 此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重结构的长宽比为： 故可按偏心压力法绘制横向影响线并计算横向分布系数。 本桥各根主梁的横截面相等，梁数n=5，梁间距为1.80m，则： 1号梁横向荷载分布系数： 两边主梁处的横向影响线的竖标值为 2号主梁横向荷载分布系数： 图6 偏心压力法计算图示 图6 偏心压力法计算图示 3号主梁横向荷载分布系数 综上，各梁荷载横向分布系数列于表1。 梁号 荷载位置 公路二级 人群荷载 1号梁 支点 0.472 1.431 跨中 0.633 0.686 2号梁 支点 0.611 0.431 跨中 0.517 0.443 3号梁 支点 0.639 0 跨中 0.4 0.4 表1 荷载横向分布系数表 三、主梁内力计算 （一）结构重力引起内力计算 表2 钢筋混凝土T形桥梁结构自重集度计算表 构件名 构件尺寸/cm 计算公式 主 梁 横隔梁 边主梁 中主梁 桥面铺装 栏杆及人行道部分 合计 边梁 17.381 中梁 18.041 计算出结构自重g之后，则梁内各截面的弯矩M和剪力Q为： 现将各梁自重产生的内力计算列于下表。 表3 主梁自重产生的内力 梁号 边梁（1,5） 913.406 684.784 178.16 0 中梁（2,3,4） 947.716 710.787 184.9 0 （二）活载（车道荷载）和人群荷载引起的截面内力（） 对于汽车荷载： 对于汽车荷载： 注：双车道横向折减系数ζ取1。 计算冲击系数 当简支梁桥的基频介于1.5Hz至14Hz之间，按《桥规》4.2.3规定，冲击系数。 其中， 主梁截面重心位置： 主梁抗弯惯矩： 故 2.公路Ⅱ级均布荷载，集中荷载及其影响线面积 公路Ⅱ级车道荷载按照公路Ⅰ级的0.75倍取用，即： 计算弯矩时： 计算剪力时： 影响线面积结算结果列于下表4。 表4 公路二级及人群荷载内力影响线面积计算表 项目 计算面积 影响线面积 的计算 在确定支点和跨中的横向分布系数以后，其他位置的荷载横向分布系数便可以用近似处理的方法处理，方