汽车发动机曲轴_热处理工艺设计.docVIP

PAGE PAGE 8 汽车发动机曲轴的热处理工艺设计 摘要 ·分析了曲轴的失效形式，提出对于大功率高速柴油机，选择合适的材料和适宜的表面强化方法是提高曲轴性能的关键。通过对12缸、四冲程、水冷高速大功率柴油机曲轴材质及调质后各项性能指标的分析，可知通过选用优质合金结构钢40Cr，加合适的热处理工艺，可以最大限度地提高高速大功率柴油机曲轴性能。 ·关键字：发动机；曲轴；选材；热处理工艺 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc 1.绪论 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 2.曲轴服役条件和性能指标 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 2.1 服役条件 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 2.2 技术要求 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 2.2.1 调质技术要求 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 2.2.2 渗氮技术要求 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 3.原材料状态和加工工序 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 3.1材料原始状态 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 3.1.1材料 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 3.1.2 锻造工艺 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 3.2 加工工序 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 4.热处理工艺 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 4.1 调质工艺 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 4.2 去应力回火工艺 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 5. 选材用材分析 PAGEREF _Toc \h 6 HYPERLINK \l _Toc 6. 结 论 PAGEREF _Toc \h 10 1.绪论 发动机是汽车的“心脏”，而曲轴是发动机的关键部位。现代化的发动机对曲轴毛坯提出了有6拐、呈120°分布、带12个整体平衡块的要求。在机型改造的过程中，首先遇到的问题就是曲轴强度不足，一般是通过加粗轴颈、优选材质和表面强化等方法来增大曲轴强度，从而满足功率提高的要求。加粗轴颈在生产实践中受到各方面条件的限制，应用范围较窄，所以选择合适的材料和适宜的表面强化方法是解决曲轴强度的主要途径。曲轴在工作中承受交变载荷，圆角过渡处属于薄弱环节，主轴颈和连杆颈的过渡处更为严重。如果机械加工不当，润滑保养不好或柴油机运行受力不当，圆角部位的附加应力超过了界限值，就会在此部位产生疲劳源，逐渐扩展形成裂纹，最终发生疲劳断裂。所以曲轴表面强化处理主要是通过对曲轴圆角的强化来提高曲轴的疲劳强度[1]。。曲轴在发动机中承担最大负荷和全部功率，承受着强大的、方向不断变化的弯矩及扭矩，同时经受着长时间高速运转的磨损，因此要求曲轴材质具有较高的刚性、疲劳强度和良好的耐磨性能。 2.曲轴服役条件和性能指标 2.1 服役条件 曲轴工作过程中，往复的惯性力和离心力使之承受很大的弯曲和扭转应力，轴颈表面容易磨损。疲劳断裂是曲轴的主要破坏形式，裂纹源多发生在轴颈与曲臂的过渡圆角处。除曲轴的材质、加工因素外，如果由于工作条件( 温度、环境介质、负荷特性) 的变化，特别是曲轴在工作运转中所受的弯曲应力或扭转应力超出了损坏界（真实应力 σ -1, τ -1），在圆角过渡处的薄弱部位就会出现裂纹而发展为弯曲疲劳断裂或扭转疲劳断裂。 2.2 技术要求 2.2.1 调质技术要求 调质曲轴试样硬度及机械性能。 硬度： 290～330HB 机械性能：?b≥1000Mpa ?s≥800Mpa ?≥12% ?≥45% AKu≥45J（u型缺口） 2.2.2 渗氮技术要求 表面硬度：≥550HV 渗氮层深度：0.25～0.40mm3.原材料状态和加工工序 3.1材料原始状态 3.1.1材料 选用的材料是40Cr，其化学成份如表1所示 表 SEQ 图表 \* ARABIC 1 40Cr钢化学成分（%