宁波站钻孔灌注桩施工设计方案.doc

宁波站深基坑及地铁二号线宁波南站站深基坑钻孔桩方案 施工组织设计 - PAGE 12 - 宁波站基坑及地铁二号线铁路南站站 基坑围护结构施工方案 1、工程概况 1.1围护结构概况 宁波南站站房改造工程位于宁波站既有站场内。里程范围为K146+904～K147+028；站房共设3层，地下1层，地上两层。地铁2号线车站位于国铁车站下方为地下二层，与车站走向一致呈南北走向，属宁波火车站的地下交通配套工程，与国铁车站一体化共建。 本基坑围护结构工程包括坑内工程桩（国铁工程桩、地铁工程桩、新增立柱桩）；围护桩、搅拌桩止水帷幕及三重管旋喷桩阴角处理；地下连续墙；坑内旋喷桩加固；搅拌桩重力坝；便桥下搅拌桩加固（详见便桥专项方案）；基坑降水（详见专项降水方案）等工程。 1.2编制依据 1.2.1 宁波站深基坑及地铁二号线宁波南站站施工图 1.2.2《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 1.2.3《建筑基坑技术规程》(DB33/T1008-2000 浙江省标准) 1.2.4《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 1.2.5《地下工程钢筋混凝土结构耐久性设计施工建设指导意见》 1.2.6 1.2.7 1.2.8 1.2.9 1.2.10 1.2.11 1.2.12 1.2.13 1.2.14 1.2.15 1.2.16 1.2.17 建筑地基基础施工质量验收规范《GBJ50202— 1.2.18 1.2.19 1.2.20 1.2.21 1.2.22 1.3主要工程内容及数量 表1-1 深基坑施工主要工程数量表 序号 项目 桩径/深度 桩长 数量 单位 备注 1 国铁基坑围护桩 900 22 360 m 2 地铁工程桩 1000 60 124 m 37根兼做立柱桩 3 地铁工程桩 1000 58 42 m 19根兼做立柱桩 4 地铁工程桩 1000 68 17 m 5 地铁工程桩 1000 66 26 m 6 国铁范围工程桩 1500 72 154 m 18根兼做立柱桩 7 国铁范围工程桩 1500 60 135 m 24根兼做立柱桩 8 国铁范围工程桩 1500 58 15 m 带立柱 9 国铁范围工程桩 1000 58 16 m 带立柱 10 新增立柱桩 900 20 24 m 带立柱 11 新增立柱桩 900 40 22 m 带立柱 12 新增立柱桩 900 33 25 m 带立柱 13 新增立柱桩 900 36 66 m 带立柱 14 地下连续墙 39- 23484 方 15 旋喷桩加固 3m 5909 方 16 三轴搅拌桩加固 17m 10200 方 17 两轴搅拌桩加固 10m 13759 方 2、地质状况 2.1工程地质 本工程所在场地位于宁波断陷向斜盆地中部，地形平坦开阔，地貌类型单一，属第四系冲湖积平原。基坑主要岩性为淤泥质粘性土及粘性土，属典型的软土地基，拟建场地质结构由上至下60米范围内分别由8层土层组成，具体见图1-3-1施工场地典型土层分布示意图。 图1-3-1 施工场地典型土层分布示意图 ①1层：填土、粉质粘土（me） 地质土层为杂色，以灰黄色为主，松散～稍密，成分杂，主要由碎块石、粘性土等组成，局部混少量建筑垃圾，碎块石大小混杂，均一性差。碎块石径一般约5～15cm，大者大于30cm，一般上部碎石含量高，下部粘性土含量高。表部局部地段以砼为主。 该层场地均有分布，土质不均，厚度为1.3～2.4m ①2层：粘土、粉质粘土（m） 灰黄色，可塑，下部渐变成软塑，厚层状构造，含有铁锰质斑点，粘塑性好，韧性高，干强度很高，无摇震反应。岩性以粘土为主，局部相变为粉质粘土。 该层场地局部分布，大部分地段缺失，物理力学性质较好，俗称“硬壳层”，具有 中~高压缩性，顶班标高1.40～1.87m，厚度较小，为0.6～0 ②1层：淤泥质粘土（m） 灰色，流塑，厚层状构造，含少量植物碎屑，粘塑性好，韧性高，干强度很高，无摇震反应，局部地段相变为淤泥质粉质粘土及粘土。 该层场地均有分布，层位教稳定，高压缩性，顶板高标-0.25～1.70m，厚度为2.4～4 ②2层：淤泥质粉质粘土（m） 灰色，流塑，薄层状构造，单层厚2～10m，层间夹粉土薄膜，粘塑性较好，局部岩性为淤泥质粘土，韧性高~中等，干强度中等 ，无摇震反应。 该层场地均有分布，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高-3.60～-1.59m，层厚3.0～4.8m ②3层：淤泥质粉质粘土（m） 灰色，流塑，鳞片状构造，夹不规则粉砂薄膜或薄层，粘塑性较高，局部岩性为粘土或淤泥质粘土，韧性高~中等，干强度中等 ，无摇震反应。 该层场地均有分布，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高