标底基层试验段总结报告.docVIP

怀通高速第三十一合同段 试验段总结报告 PAGE 第 PAGE \* MERGEFORMAT 1 页 共 第 PAGE \* MERGEFORMAT 1 页 共 NUMPAGES \* MERGEFORMAT 6 页 怀通高速公路第三十一合同段基底层试验段总结报告 试验段桩号（K159+530--K159+760） 一、工程概述 本合同段起点位于怀化市通道县临口镇杏花村，终点位于怀化市通道县双江镇，具体施工桩号为K159+400～K166+205，路线全长6.8km。路段区域微地貌为丘陵、山脊、陡坡，线路主要以桥梁和切方路基为主，线路或沿丘坡布设或以路堑形式通过丘顶，或以桥梁形式跨越冲沟。沿线路堑边坡主要为强风化岩，节理裂隙发育，岩体破碎，结构面明显，呈散体结构，稳定性差。本区地形复杂，地势起伏大，岩性变化大，边坡稳定性差，工程地质条件总体一般，属工程地质条件复杂段。 我项目部底基层试验段于2012年09月05日完工，经过紧张的施工已基本达到实验目的。通过试验路段施工，掌握了底基层填筑的最佳含水量、松铺厚度、压实遍数和压实度的关系，确定了松铺系数及最佳机械组合形式，能正确指导我合同段底基层的施工。 二、编制依据 1、怀化至通道高速公路第三十三合同段两阶段施工图设计。 2、怀化至通道高速公路第三十三合同段施工招标文件。 3、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 4、《公路土工实验规程》 (JTG E40-2007) 5、《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) 6、《公路路基施工技术规程》 (JTG F10-2006) 三、试验段目的 1、检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性； 2、确定底基层水稳料的松铺系数； 3、检测机械设备的性能和生产能力； 4、级配碎石填筑厚度的控制方法； 5、压实机具的选择和组合，碾压顺序、碾压速度和碾压遍数； 6、制定保证质量的技术措施和质量控制方法； 7、确定压实度的检测方法。 8、确定作业队的人员组成和分工。 四、压实机具选择 不同的压实机具适用于不同的施工、填筑材料及填筑厚度等条件，这是选择压实机具的主要参数，选择适合的压实机具，对于组织生产及保证质量尤为重要。经筛选，本段选用一辆22T光轮压路机，一辆20T光轮压路机，一辆25T胶轮压路机进行施工，其主要参数如下：施工过程中，光轮压路机的行走速度控制在1.5～2.2km/h，过慢则影响生产率，过快则对土的接触时间短，压实效果较差。碾压开始时用慢速，随着填料逐渐压实，速度逐步提高。压实时的单位压力不应超过填筑材料的极限，否则材料将会遭到破坏。开始时，由于集料疏松，强度低，故宜先轻压，随着密度的增加，再逐步提高压强。 五、试验路人员机械具体操分工及职责 1、人员具体操作分工及职责： 施工方面：具体工作内容为根据测量队放出的每个断面距中桩1.0m、5.25m、9.0m、11.5m桩位（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面，并在路面边缘外侧0.5m设指示桩），用钢筋控制桩准确标示，控制桩测设完成后，根据拟定松铺系数算出松铺厚度，决定控制线高度，挂好控制线，安装后用项目部质检员刘胜校核后，报现场监理工程师检查。 测量方面：由马小威负责，具体工作内容为：每段填料桩位放样；填筑前测出每个断面的各个桩位的填前标高，摊铺机摊铺之后的松铺标高，光轮压路机每碾压一次之后的压实标高，计算出松铺厚度、压实厚度及压实数。碾压至一定程度后开始测量沉降差，直至沉降差值符合要求，做到压实度与沉降差双控制。 试验方面：由黄亚军负责，具体内容为：压路机静压一遍，微压一遍，然后开始强振，强振一遍后开始检测压实度，以后每增加强振一遍即按要求测一次压实度，直至达到标准要求。 质检方面：，由洪小明负责，实现现场质量监督，掌握碾压时间，控制压实遍数，及时测试表面平整度，每天施工前预留施工缝处理，负责测量资料、试验资料的汇总。 机械设备的组合调度由姚荣负责，主要负责上料、碾压时的各种机械按时到为和合理调配使用。 2、现场机械配置 机械设备：配备摊铺机2台，装载机2台，配东风自卸车8台，22T光轮压路机1台，20T光轮压路机1台，25T胶轮压路机1台，10T洒水车一台及小型夯机一台。 六、施工方法 1、混和料拌和和运输 ①在正式拌制混合料前，我部先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到了规定的要求。水泥输运量已进行标定。 ②我部试验室提前对原材含水率进行测试，后按照规定的材料配比，在拌和站进行拌和，拌和采用500t/h强制式稳定土拌合设备，拌合机配备四个料斗，带电子计量，集料、水泥及水分级进料且