轨道结构理论与轨道力学(无缝线路).ppt

路堤下部压实标准 路基工后沉降控制标准 　工后总沉降不超过15cm； 　沉降速率不超过4cm/年。 * 4.轨道施工工艺及质量标准 一次性铺设无缝线路施工方法，按长轨条铺设作业方式可分为单枕铺设法和轨排铺设法。 秦沈线使用的是单枕铺设法。 * 轨道铺设的主要施工步骤 保护路基面 厚度15cm 再按0.6方/m储备 （1）铺设底砟 （2）布设长轨 长225m，4对，单元长900m 布设间距15m的滚筒 卡车从长轨车上成对拉出，钢轨间以临时夹板 拆除滚筒 布设轨距为3.1m的便道 * 　摊铺底砟 * 龙门吊或专用摆轨车 每车30-60根轨枕 间距60cm摆枕 （3）摆放轨枕 （4）钢轨就位 钢轨定位机使长轨入槽 安装扣件 使用备砟填枕端20cm * 运砟车卸砟0.6方/m 起道 捣固 （5）卸砟整道 （6）单元轨条焊接 移动式接触焊机 重复上述6步，再铺设另一单元长轨 * 锁定轨温下松扣件 振动钢轨、拉轨 铝热焊 紧扣件 （7）应力放散及单元轨条间焊接 （8）再次卸砟整道 运砟车卸砟补充0.6方/m 补足30cm肩宽 起道、捣固 道床整形 动力稳定 * 起道捣固作业 * 动力稳定作业 * 主要轨道施工质量标准 长轨焊接质量 　　焊缝经超声波探伤，不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹碴、铸态金属组织、灰斑等缺陷。 　　焊缝不能出现低接头；钢轨对接错位量不大于0.2mm；轨顶面平直度为0~+0.3mm/1m；焊缝工作面平直度为0~+0.3mm/1m；焊缝轨底0~+0.5mm；焊缝两侧各100mm范围内无明显压痕、碰痕、划痕缺陷。 * 碴平整度及密实度标准： 　　平整度：用3m靠尺量，平整度允许偏差为±10mm。 　　密度：压实整平后，密度不低于1.4g/cm3。 　　最主要的是要选择并调整好摊铺机夯锤振动频率、夯锤振幅、走行速度。 * 轨道施工标准 ? 轨距 水平 轨向 高低 三角坑 幅值（mm） ±2 ４ ４ ４ ４ 波长（m） ? ? 10 ? 道床密度，不小于1.8kg/cm3 * * * * * 尖轨固定，基本轨伸缩。伸缩量设计最大允许伸长量达1000mm，甚至还可更大。不论伸缩量多大，轨距保持不变。 在中间温度条件下，双向伸缩调节器总长度为35700mm，单向伸缩调节器总长度为12500mm。 * 四、桥上无缝线路设计 设计原则:(1)最大限度地减小轨道和桥梁受力；(2)既满足轨道强度和稳定性的要求，又使桥梁受力受理；(3)尽可能增加焊接轨条的长度，减少桥梁及其附近的钢轨的接头、伸缩调节器;(4)便于养护维修。 伸缩力：由梁体温差伸缩产生的梁轨间纵向力，按主力检算。 挠曲力：由列车荷载作用使梁体挠曲而产生的梁轨间纵向力，并按主力检算。 断轨力：由于钢轨折断产生的梁轨间纵向力，两股钢轨不同时折断,按特殊荷载检算。 制动力：由于列车制动而产生的梁轨纵向力，按附加力检算。 * 桥上无缝线路的设计应满足下列要求： （1）无缝线路稳定性。（2）钢轨强度。（3）钢轨折断时断缝值。（4）桥梁墩台纵向水平力。（5）制动力作用下梁轨快速相对位移限值不超过4mm、有伸缩调节器时的梁轨快速相对位移不超过30mm。（6）铺设钢轨伸缩调节器时，应在基本轨一侧设置不少于100m的小阻力扣件。双向伸缩调节器铺设于连续梁端部时，尖轨不跨越桥梁伸缩缝。钢轨伸缩调节器不宜铺设在竖曲线及曲线地段。（7）尽量使桥上无缝线路锁定轨温与路基无缝线路锁定轨温一致。（8）桥上板式无砟轨道，应检算轨道板所受纵向力，能否满足凸形挡台及CA砂浆的强度要求。 * 第三节 桥上无缝道岔 *  高速铁路、客运专线、快速客货共线铁路和城市轨道交通建设中一些车站必须设置在大桥、特大桥或高架结构上，而且还需形成桥上跨越车站的无缝线路。 在桥上铺设无缝道岔涉及到无缝道岔、桥上无缝线路、桥梁对道岔的适应性等相关问题，既要考虑无缝道岔中钢轨受力和变形的复杂关系，又要考虑桥上无缝道岔的梁轨相互作用。 国内对于桥上铺设无缝道岔的研究才刚刚起步，尚未取得较为成熟的铺设经验和系统的桥上无缝道岔设计方法，已成为制约客运专线轨道设计、施工的技术瓶颈，是我国客运专线建设中急需解决的关键技术问题。 * 一、国外桥上无缝道岔 １.德国 　　　　德国高速铁路桥上无缝道岔大多为无砟轨道结构。桥上岔区轨道结构包括钢轨、埋入式岔枕、道床板、桥面保护层、纵横向凸台等。 * 桥上无砟道岔结构 * 道床板与桥面板间的约束凸台 30 m – 60 m * 德国桥上无缝道岔纵向力计算分为简单算法和复杂算法。简单算法是不考虑道岔作用按桥上无缝线路计算出桥梁两端单根钢轨温度力，然后用单根钢轨温度力乘以梁端钢轨根数计算梁端总温度力，桥墩附加力等于左右梁端