浅谈TDCSCTC设备“列车占用丢失报警”应急处置方法.docVIP

浅谈TDCSCTC设备“列车占用丢失报警”应急处置方法 　　[摘 要]根据铁道部要求TDCS/CTC系统增加了列车占用丢失报警功能，对运输指挥及保证行车安全起到了较好的指导作用。本文主要结合管内普速和高铁等TDCS/CTC设备在现场运用实际，对如何做好TDCS/CTC设备“列车占用丢失报警”应急处置，浅谈一些个人的见解。 　　[关键词]TDCS/CTC 列车占用丢失报警 应急处置 　　中图分类号：U284.48 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0121-01 　　TDCS/CTC系统能够为调度员、车站值班员提供车站全景显示，实时查询观测每趟列车的当前位置、运行方向、列车前方后方车站等各种情况。该全景显示尤其对调度员在调度所广域范围调整列车运行计划、动态交汇列车等有很大的帮助。“7.23” 温州列车事故之后，铁道部对TDCS/CTC系统提出了增加“列车占用丢失报警” 功能，要求系统在出现类似故障时能够报警，从而避免类似情况发生。TDCS/CTC系统根据此需求，严格判断列车运行状态，实现了列车占用丢失报警功能，为列车安全运行提供了一项技术保障。 　　1.列车占用丢失报警总体要求 　　当列车在区间运行时，所在的闭塞分区列车占用红光带消失后，连续15 S前方闭塞分区无占用表示，需判断为列车占用丢失，此时向区间的两端车务终端及调度中心调度员报警。当列车处于站内股道时，如果所在股道红光带消失后、连续15 S相邻轨道区段无占用红光带表示，即认为该列车占用丢失，系统立即向本站车务终端及所属调度台报警。 　　2.报警方式 　　列车占用丢失报警应同时采用两种方式： 　　⑴弹出提示窗口，内容为“XXX次列车占用丢失”，列车（助理）调度员或车站值班员点击确认后，提示窗口关闭。 　　⑵报警位置处车次窗放大闪烁，显示原列车车次，并进行语音报警，内容为“XX次列车占用丢失”。 　　3.列车占用丢失报警判断条件 　　⑴区间 　　①列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续 15 秒前方闭塞分区无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。 　　②列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续 15 秒前方闭塞分区无占用红光带，即使后方闭塞分区有红光带也产生列车占用丢失报警。 　　③对于列车紧跟踪情况，后车占用红光带消失后连续15 秒，前方闭塞分区虽然占用但为不同列车车次，也产生列车占用丢失报警。 　　④对于列车紧跟踪情况，前车占用多个闭塞分区，后车占用红光带消失后连续 15 秒，前方闭塞分区虽然占用但不是后车车次时，产生列车占用丢失报警。 　　⑤列车出站时，站内最后一个轨道区段列车占用红光带消失后，连续 15秒第一离去无占用红光带，则产生报警。 　　⑵车站 　　①列车在站内股道占用后红光带消失，且相邻轨道区段连续15 秒无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。 　　②列车在站内股道占用后红光带消失，相邻道岔区段连续15 秒虽然有占用红光带，但道岔未开通该股道，也产生列车占用丢失报警。 　　③列车进站时，股道相邻轨道区段占用红光带消失后，连续15 秒该股道无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。 　　④列车在进站信号机外方接近区段占用红光带消失后，连续15 秒接车进路无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。 　　4.列车占用丢失报警运用限制条件 　　⑴不具备报警条件 　　①自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间、虚拟自动闭塞区间。 　　②非列车占用轨道红光带。 　　③联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC和通信通道等相关设备停用。 　　⑵无法正确报警 　　①联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC和通信等设备发生故障，导致TDCS/CTC无法正确显示列车占用状态。 　　②通信通道故障。 　　③使用人员未及时输入或修正列车车次号。 　　④区间折返、救援等作业时。 　　⑶因施工、救援、非正常行车、反方向行车、区间折返、TDCS/CTC设备停用（或故障停用）等产生的列车占用丢失报警，目前软件上还无法屏蔽，为无效报警，不作为行车控制条件。 　　⑷对于场间联络线，部分场间联络线有车次窗、部分无车次窗，并且场间联络线列车、调车作业交错复杂，容易产生报警错误。因此场间联络线无列车占用丢失报警功能。 　　⑸对于局间分界口，一是在信号设备管界最后一个闭塞分区，由于判断列车占用丢失报警涉及到取邻局列车占用红光带信息，局间信息传输机制无法满足15秒的判断条件，因此不实施列车占用丢失报警。二是列车占用丢失报警暂不向邻局传递。 　　⑹TDCS、CTC设备区段，设备对假车次（以字母E打头）不具备列车占用丢失报警功能。 　　5.CTC区段设备发生列车占用丢失报警后的应急处理流程 　　我段管辖西宝高铁为双线自动闭塞区段，行车指挥采