深圳地铁3号线西延段项目-建议.docVIP

.第一节 概 述 1.1 设计依据： 1) 《深圳地铁3号线西延线地下管线探测》 2) 《深圳市福田分区规划》 3) 《深圳特区给水管网规划》 4)《深圳市电力管网专项规划》 5)《深圳经济特区通信管网专项规划》 6)《深圳市福田02-T2号片区(中心公园地区)法定图则》 7)《深圳市福田02-05号片区(圆岭地区)法定图则》 8) 《深圳市福田01-05号片区(莲花村地区)法定图则》 9) 《深圳市福田03-03号片区(石厦益田地区)法定图则》 10)《室外给水设计规范》 GBJ50013-2006； 11)《室外排水设计规范》 GBJ50014-2006； 12)《城市防洪工程设计规范》 JJ50-92； 13)《给水排水设计手册》，中国建筑工业出版社； 14) 《城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）》 15)《城市地下通信塑料管道工程设计规范（CECS 165：2004）》 16)《电力工程电缆设计规范（GB50217-94）》 17)《城市工程管线综合规划规范》 GB50289-98； 18)《城镇燃气设计规范》GB50028-2006； 19)《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2005； 20)《深圳市燃气管道工程设计、施工若干技术规定》 1.2 工程概况 地铁龙岗线的西延线南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路前行至红岭中路与在建工程龙岗线红岭站相接，全长约8.8km，均为地下线。共设车站8座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站。在中心公园设停车场1处，西延线将于2011年6月通车运营。 沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。 1.3 设计范围及设计内容 对地铁构筑物实施过程中受到影响的现状给排水、电气、燃气管道进行改移。包括地铁构筑物施工期间的管道临时迁移措施及地铁构筑物竣工后的管道永久恢复工程。 1.4 总体设计思想 1)与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合，根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，避免不必要的多次迁改。 2) 管道临时迁改措施应经济合理并能保证市政系统的安全运行。 3) 管道永久恢复工程必须与相关规划相结合。 4) 永久恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。 第二节 给排水工程 本工程地铁区间隧道埋深较大，主要采用盾构法、矿山法施工，对市政管线基本不构成影响。地铁车站采用盖挖法施工，基坑范围内的市政管线都必须进行迁改或悬吊保护。 考虑到工程环境的特点、交通疏解的要求等，应合理考虑管槽开挖及回填措施。对于埋深较大的排水管道需根据周边现状管道及建筑物的情况适当考虑钢板桩支护措施。位于车道下的管槽采用石粉渣回填以缩短工期、减少对交通的影响。 给排水管线迁改大致分以下三个阶段： 第一阶段 主站体施工前，影响主站体施工的市政管线改迁或悬吊保护。(其间，根据需要，部分管线会跟随交通疏解工程进行二次倒边施工) 第二阶段 主站体完工后、基坑回填时，需在主站体上恢复的永久管线的实施；影响地铁站人行通道、风亭等附属结构的现状管线同时迁移。 第三阶段 地铁站结构工程完工后，其它需恢复的永久管线的实施。 2.1 给水管道设计原则: 1) 不降低用户的供水安全性。 2) 保证消防要求。 3)不出现枝状末端，保证供水水质。 4)永久管道管径符合规划要求。 5)根据交通疏解方案及周边现状情况,合理选择倒边施工或悬吊保护等方式处置横跨地铁基坑的给水管道。 6）对于交通疏解临时道路下的现状管道，根据管材及埋深确定是否需要采取加固措施。所有现状阀门井盖(座)一律按机动车道要求进行更换。 7）在改迁过程中应不影响现状管道的正常运行，否则需要考虑调整设计管位或布置临时替代管道。新改造干管应充分考虑周边地块现状支管的改接，不应出现遗漏和错接，保证不会因工程的实施对周边地块的正常生产、生活带来不便。 8) 根据地铁工程施工进度的紧凑性及工程环境的复杂性，临时给水管道一律采用焊接钢管。 永久给水管道以球墨铸铁为主，过路管道采用焊接钢管，小于DN100的小区管道采用钢丝网骨架给水PE管。 2.2. 排水管道迁改原则： 1) 不改变原有雨、污水干管的流向和汇流范围。 2）在保证下游排出标高的前提下，尽量使改造管道的标高不高于原管道标高，便于原用户管的接入。 3）永久管道管径符合规划要求。 4）在市政道路下或交通疏解临时道路下的新设计雨、污水管道一律以石粉渣回填，以缩短工期、减少对交通的影响。 5) 根据交通疏解方案及周边现状情况,合理选择倒边施工或悬吊保护等方式处置横跨地铁基坑的雨、污水管道。 6）对于交通疏解临时道路下的现状管道，根据埋深确定是否需要采取加固措施，现状检查井盖(