交通工程施组设计说明.docVIP

京包高速公路（五环路—六环路段）交通安全设施工程 施工组织设计 （1）工程概况、概述 （2）施工组织设计编制依据 （3）总体施工组织布置及规划 （4）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （5）工期的保证体系及保证措施 （6）工程质量管理体系及保证措施 （7）安全生产管理体系及保证措施 （8）环境保护、水土保持保证体系及保证措施 （9）文明施工、文物保护保证体系及保证措施 （10）项目风险预测与防范，事故应急预案 （11）其他应说明的事项 一、工程概况、概述 京包高速公路（五环路—六环路）工程起点位于海淀区北五环箭亭桥南约1.5公里处，起点桩号K0+000，向北经万泉河、北五环后，经清河、上地南路、规划京张城际铁路、京包铁路和轨道交通13号线、东北旺北路、邓庄南路、北青路、玉河南路、南沙路、沙阳路、西北铁路环线、北沙河、上庄北路，终点与京包高速公路（六环路~德胜口段）相接，全长约19.9公里，设计速度100公里/小时。本次工程为起点桩号K0+000，终点桩号为K8+900。 受北京市首都公路发展集团有限公司委托，北京市高速公路交通工程有限公司负责对京包高速公路（五环路—六环路）工程交通安全设施进行施工。 二、施工组织设计编制依据 国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）。 《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82—2009）。 《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281—2009） 《路面标线涂料》（JT/T280—2004）。 《公路防眩设施技术条件》（JT/T333） 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGD81—2006）。 7、 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074—94） 8、 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004） 三、总体施工组织布置及规划 项目经理下设生产部、工程部、财务部、质检部等4个职能部室和4个施工队，4个施工队根据工程进度相互配合施工并负责巡检、复查工作。四个主体施工队直接由公司根据工程情况调派专业技术人员组成，具有丰富的同类工程施工经验。 具体人员构成： 序号 主要劳动力 数量 1 管理人员 5 2 司机 10 3 机手 10 4 壮工 60 我公司拥有用于各类道路交通标志、标线、护栏、防眩板施工的足够设备，包括大型吊车、升降车、运输车、液压打桩机、钻孔机、全自动大型进口划线车、简易划线车、手推式划线车、自行式突起标划线车和自行研制的先进设备及其它配套设施。 具体如下： 序号 机械设备名称 单位 数量 来源 备 注 1 8T吊车 台 2 自有 2 升降车 辆 1 自有 3 8T汽车 辆 4 自有 东风 4 液压打桩机 台 4 自有 5 钻孔机 台 2 自有 6 发电机组50Kw 台 2 自有 7 热熔釜 台 4 自有 XDJF—240*2 8 划线机 台 4 自有 XD—1 9 振动划线机 台 4 自有 XDTQ—2 10 照明设备 台 2 自有 公司经理负责全面工作，生产副经理负责生产，项目经理负责施工的管理。对承揽的工程，采用项目管理办法，项目经理由公司法人直接任命，负责整个项目的管理，各施工队队长及各项目部职能部门负责人由项目经理任命，对项目经理负责。同时项目部实行项目资金核算制，由项目经理预算工地成本，报由公司财务部，再经公司核算室确认，拨发项目专项资金，这样保证及时准确地完成进料与财务方面的结算，确保资金与材料的到位。项目部生产部及时与公司生产部汇报工程情况，以便公司生产部及时根据工程进展调整生产，最大满足工程需求。项目财务部定期向公司财务部汇报工地结算和实际项目资金发生量，以便公司财务部实时掌握工地资金流量，做到财务公开明朗，避免因资金问题不到位而发生停滞工期的问题。实行项目管理部门与总部各职能部门的管理框图，力求工程管理的最大效率化与简单化。公司伴随中国高速公路的诞生和发展，具有18年的专业施工经验，积累了大量现场管理经验，施工中将根据实际情况做好工程管理。 以框图方式表示 项目经理部 项目经理部 项目经理 项目经理（张方方） 技术负责人 技术负责人（刘海峰） 财务部（冷霜）质检部（ 财务部（冷霜） 质检部（李光） 工程部（刘树涛） 生产部（曹振松） 施工4队施工3队施工1队施工2队 施工4队 施工3队 施工1队 施工2队 四、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 护栏工程： （一）护栏工程施工方法 （1）在护栏运往工地之前，向监理工程师提供所采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时应根据监理工程师的要求进行荷载试验。所有运往工地的护栏构件的质量均应符合有关的技术标准。 （2）护栏在施工之前，向监理工程师提交详细的施工组织设计，供