粉喷桩技术在铁路便桥墩台地基加固中的应用nuci3vtx.docVIP

粉喷桩技术在铁路便桥墩台地基加固中的应用 l0 铁道建筑 RailwayEngineering 文章编号:1003.1995(2010)11—0010—03 粉喷桩技术在铁路便桥墩台地基加固中的应用 李旭,谢在巍 (沈阳铁路局科学技术研究所,沈阳110013) 摘要:既有桥梁的改造施工中,常常需要修建临时便线,对便线便桥的墩台基础承载力虽要求不高,但有 时天然地基仍然满足不了承载力的要求.长白线K124km处铁路便桥墩台地基利用粉喷桩加固,取得 了较好的使用效果和经济效益.本文重点阐述了地基加固中粉喷桩的设计,施工及检测情况. 关键词:便桥墩台基础粉喷桩复合地基 中图分类号:TU472.36文献标识码:B 粉喷桩是深层搅拌桩的一种,水泥粉喷桩采用水 泥,石灰作为固化剂,通过喷搅机械,用压缩空气将水 泥粉体以雾状喷入地基土中,与原地软土就地强制拌 合;利用水泥吸水和与周围土颗粒发生水解,水化反应 并进行阳离子交换等一系列物理化学作用,硬化后形 成整体性强,水稳性好和足够强度的水泥土桩体,桩体 和桩周土共同形成复合地基,从而起到加固地基的目 的.粉喷技术作为一种具有广泛适用性的地基处理技 术,具有很高的推广价值和良好的发展前景.本文结 合工程实例,介绍粉喷的设计和施工实践. 1工程概况 此工程位于长白线K124km处,由于正线大修换 梁,拟建一便桥临时通行,便桥为2孔跨度16.0m梁 收稿日期:2010-06—18;修回日期:2010-08-10 作者简介:李旭(1978一),男,辽宁开原人,工程师. 桥.桥墩底下为粉土层,天然承载力标准值只有80～ 100kPa,无法满足墩底设计承载力300kPa的要求. 为解决桥墩施工时地基承载力不足以及桥墩施工完毕 后基础沉降的问题,拟采用粉喷桩对基础持力层土进 行加固.设计中曾比较了钢筋混凝土灌注桩和粉喷桩 两种方案,灌注桩造价过高,工期长;而粉喷桩不仅可 以提高地基承载力,而且造价低,工期短,完全可以满 足便桥墩台的承载力和沉降要求. 根据《工程地质报告》,地层岩性基本特征自上而 下如下述: 1)杂填土:层厚0～0.90I13; 2)粉土:灰色及灰绿色,0.90～3.50ITI,软塑,夹 薄层粉砂,基本承载力标准值为100kPa; 3)粉质黏土:灰色及灰绿色,3.50—5.10m,软 塑,承载力标准值为80kPa,钻孔桩桩周摩擦力q=5 kPa; 4)粉砂土:灰色,饱和,5.10～6.40m,中密,承载 足工程精度要求. 2)桩基荷载试验的极限承载力值,是在短期荷载 作用下的测试结果.而在实际桥梁建设中,恒载是逐 步加到桩基上的,通车后才有活载作用;故测试值是偏 于安全的.况且本项目经初步验算,测出值略大于设 计数据,更能够满足工程安全. 3)试验后试桩仍可作为工程桩使用,检测后通过 声测管向钢箱断开处压浆,有效地解决了荷载箱处桩 基的不连续问题,保证了桩基的整体性. 4)采用自平衡法可以判定桩周与桩端的阻力分 布,可以清楚地分出桩周和端部的土阻力分布和各自 的位移曲线. 5)选择荷载箱安装的合适位置非常关键,使桩 上,下段极限承载力基本相当,同时考虑下段桩位移后 有端阻力,应使下段桩极限承载力比上段桩极限承载 力稍小. 参考文献 [1]中华人民共和国交通部.JTJ041--2000,公路桥涵施工技术 规范[s].北京:人民交通出版社,2001. [2]中华人民共和国交通部.JT/T738--2009,基桩静载试验 自平衡法[S].北京:人民交通出版社,2009. [3]鲁博,霍少磊,葛云峰.基于自平衡法桩基承载性状试验分 析[J].铁道建筑,2009(12):83.86. (责任审编孟庆伶) 2010年第11期粉喷桩技术在铁路便桥墩台地基加固中的应用 力标准值为140kPa,钻孔桩桩周摩擦力q=12kPa; 5)细砂:灰色,饱和,6.40～13.20m,中密,承载 力标准值为280kPa,钻孔桩桩周摩擦力q=22kPa; 6)粉质砂岩与泥质页岩互层:灰绿色及紫红色, 风化严重,呈碎屑状,13.20—18.20m,承载力标准值 为300kPa,q=25kPa. 本次勘探期间,稳定水位0.82m(受水田及水坑 影响). 2设计方案 1)桩体直径确定 本工程桩体直径初步定为0.60m.按梅花形 布置. 2)注浆材料的选择 规范中规定水泥和石灰都可作固化剂,选用水泥 时建议采用矿渣水泥.根据试验结论,矿渣水泥的前 期强度低于普通硅酸盐水泥,而后期强度则相反,所以 从经济及后期强度方面考虑采用矿渣水泥. 3)水泥掺合比的确定 搅拌桩身的水泥土抗压强度主要根据室内强 度试验确定,本工程选用32.5级矿渣硅酸盐水泥,每 米桩长水泥喷人量为50kg.桩身强度随龄期增大而 增大,以90d龄期强度作为标